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新中國成立70周年汽車行業(yè)杰出人物

2019年09月24日 07:52    來源: 經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 汽車頻道    

  寫在前面: 

  2019年10月1日是中華人民共和國成立70周年紀(jì)念日。70年來,中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大;70年間,中國汽車市場蓬勃發(fā)展,由弱到強(qiáng)......

  過去70年,隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、壯大,伴著中國汽車市場的成長、強(qiáng)大,一大批杰出汽車人物、重要?dú)v史事件、出色汽車品牌、經(jīng)典汽車產(chǎn)品脫穎而出。為此,經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出大型專題——慶祝中華人民共和國成立70周年汽車行業(yè)7位杰出人物、7件重大事件、7種經(jīng)典產(chǎn)品、7個(gè)出色品牌。 

  今天,經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道推出的是新中國成立70周年汽車行業(yè)杰出人物。 

新中國成立70周年汽車行業(yè)杰出人物 

  在70年的發(fā)展歷程中,中國汽車產(chǎn)業(yè)人才輩出、群星燦爛,每一個(gè)人都有一部傳奇,每一個(gè)人都是一部史詩。是他們堅(jiān)強(qiáng)地?fù)纹鹬袊嚰沽,是他們不屈地引領(lǐng)中國汽車前行,是他們每時(shí)每刻都在激勵(lì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的后來者﹍﹍經(jīng)過業(yè)界內(nèi)外專家推薦、評(píng)議,經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道推選出慶祝中華人民共和國成立70周年汽車行業(yè)最具代表性的7位杰出人物。

  饒斌:中國汽車工業(yè)之父 主持、領(lǐng)導(dǎo)骨干企業(yè)建設(shè) 

  2018年,中國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到2800萬輛,連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。在中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的同時(shí),人們不會(huì)忘記這樣一個(gè)人。他幾乎將所有的心血都注入到中國汽車工業(yè),主持、參與包括一汽、二汽(東風(fēng))和南汽等國內(nèi)大型骨干企業(yè)的建設(shè),領(lǐng)導(dǎo)、推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,特別是汽車產(chǎn)業(yè)的改革開放﹍﹍因此被尊稱為“中國汽車工業(yè)之父”,他就是饒斌。

  1950年初,我國和蘇聯(lián)簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》,其中就包括建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)3萬輛的中型卡車制造廠,也就是后來的一汽。毛澤東主席口中的“白面書生”饒斌,被任命為一汽廠長,他也由此與中國汽車工業(yè)結(jié)下了不解之緣。

  在饒斌的領(lǐng)導(dǎo)下,一汽僅用時(shí)三年就正式建成。1956年7月,第一輛解放牌4噸載貨汽車試制成功,宣告中國已經(jīng)結(jié)束不能制造汽車的歷史。

  此后,饒斌先后到第一機(jī)械工業(yè)部和南京汽車制造廠工作。1964年,二汽建設(shè)被提上日程,饒斌負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)工作。有了一汽的成功案例,饒斌決心把二汽建設(shè)成完全自主的現(xiàn)代化汽車制造廠。盡管充滿艱難與磨難,饒斌最終還是在十堰領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)了民用載重汽車生產(chǎn)基地,結(jié)束了我國載重汽車長期嚴(yán)重短缺的局面。

  此外,饒斌還力推上海、北京、廣州等地方企業(yè)與德國大眾等國外汽車企業(yè)的合資合作。他認(rèn)為,通過合資,使人們有更好的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的技術(shù)和管理。1987年,饒斌在上海就桑塔納國產(chǎn)化進(jìn)行調(diào)查研究,不幸倒在工作崗位上。

  斯人已逝,但饒斌對(duì)自主品牌的殷切希望依然激蕩在每個(gè)汽車人的心中:“一汽的第一次創(chuàng)業(yè)是我領(lǐng)著你們干的,第二次創(chuàng)業(yè)我支持你們干了,F(xiàn)在我干不動(dòng)了,我要看著你們實(shí)現(xiàn)第三次創(chuàng)業(yè),我要趴在地上,當(dāng)一座橋梁,支持你們把國產(chǎn)轎車搞上去。”

  呂福源:促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外合作 領(lǐng)導(dǎo)、參與產(chǎn)業(yè)政策制定 

  近期公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2019年上半年,我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.4億輛,其中汽車2.5億輛!艾F(xiàn)在的中國人可以用較合理的價(jià)格買到汽車,汽車進(jìn)入家庭,這歸功于呂福源!痹(jīng)與呂福源一起合作的國外友人這樣評(píng)價(jià)。

  1972年,呂福源進(jìn)入一汽工作,并迅速展現(xiàn)出過人的本領(lǐng)。在某次中國對(duì)外援助的兩臺(tái)紅旗轎車中,呂福源發(fā)現(xiàn)說明書中制冷原理有根本性錯(cuò)誤,并在查閱大量資料后做了修改,由此他進(jìn)入了廠領(lǐng)導(dǎo)層的視野。

  呂福源更廣為人知的還是他對(duì)外合作談判時(shí)展現(xiàn)出的睿智。在驗(yàn)收從外方引進(jìn)的設(shè)備時(shí),呂福源不分晝夜的工作找出問題并據(jù)理力爭,減少中國汽車企業(yè)的損失;在“魔鬼風(fēng)暴”事件中,呂福源提出損失透明化、雙方共同擔(dān)責(zé),令對(duì)方心悅誠服;而奧迪100先導(dǎo)工程的達(dá)成,以及不花一分錢引進(jìn)德國大眾在美國賓州威斯摩蘭工廠的設(shè)備,更令呂福源具備傳奇色彩。

  國際同行評(píng)價(jià):呂福源是啟動(dòng)中國汽車業(yè)新興化的帶頭人,是一個(gè)獨(dú)特的、有遠(yuǎn)見的、可靠的人。同時(shí),他又是很精明的一個(gè)人,他把外國公司帶到中國來充分競爭,而贏者是中國。

  1990年,呂福源開啟從政生涯。在擔(dān)任機(jī)械工業(yè)部副部長期間,呂福源領(lǐng)導(dǎo)、參與制定了我國《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,促進(jìn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)合理布局,推動(dòng)汽車工業(yè)重大項(xiàng)目建設(shè),組織重大合資合作項(xiàng)目實(shí)施;在加入世貿(mào)組織過程中,他組織研究制定了我國汽車工業(yè)的應(yīng)對(duì)措施,為保護(hù)我國汽車工業(yè)發(fā)展起到重要作用;2003年,呂福源出任我國首位商務(wù)部長,也是公認(rèn)的學(xué)者型部長。

  2004年5月18日,呂福源因病逝世。

  耿昭杰:帶領(lǐng)一汽轉(zhuǎn)型,推動(dòng)一汽-大眾項(xiàng)目達(dá)成 

  耿昭杰最近一次出現(xiàn)在公眾視野,是在一汽-大眾25周年《感恩之夜》盛典上。當(dāng)晚,81歲高齡的他與德國大眾前董事長哈恩跨世紀(jì)的握手,現(xiàn)場掌聲不斷。時(shí)光倒退到25年前,正是他們的第一次握手造就了一汽-大眾,也在中國汽車歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

  上世紀(jì)80年代,國家解除了縣團(tuán)級(jí)以下單位不得配用轎車的規(guī)定,國內(nèi)對(duì)轎車的需求急劇膨脹。當(dāng)時(shí),一汽紅旗的轎車技術(shù)尚未成熟,甚至面臨停產(chǎn)。擔(dān)任一汽廠長的耿昭杰意識(shí)到,中國應(yīng)該發(fā)展自己的轎車工業(yè),但必須走技術(shù)引進(jìn)與合資生產(chǎn)這條路。

  經(jīng)過考察,耿昭杰最終與哈恩達(dá)成共識(shí),引進(jìn)奧迪100車型。隨后,一汽、大眾在1990年簽署了合資15萬輛轎車的生產(chǎn)項(xiàng)目;1991年,一汽-大眾汽車公司正式成立;1995年11月,奧迪項(xiàng)目進(jìn)入一汽-大眾,正式引入奧迪A6。

  除“上輕轎”以外,耿昭杰還面臨“解放換型”的抉擇。在耿昭杰上任伊始,由一汽自主設(shè)計(jì)研發(fā)的新型解放CA141載重汽車,完成實(shí)驗(yàn)改進(jìn)定型后準(zhǔn)備投產(chǎn)。擺在耿昭杰面前有3種選擇,而他最終選擇了“單軌制垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)”。兩年后,隨著141中型5噸載重卡車和6102汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的亮相,中國卡車制造水平得到質(zhì)的飛躍。

  如今,耿昭杰雖然已經(jīng)光榮退休,但他仍然惦記著一汽的發(fā)展!拔矣袃蓚(gè)夢想,一個(gè)是一汽換型改造,這個(gè)夢想基本實(shí)現(xiàn)了;另一個(gè)是轎車夢,這個(gè)夢只實(shí)現(xiàn)了一半!惫⒄呀懿粺o感慨地說。

  陸吉安:帶動(dòng)地方汽車業(yè)發(fā)展,引領(lǐng)桑塔納國產(chǎn)化 

  今年初,隨著一輛雅白色帕薩特混動(dòng)車型的下線,上汽大眾迎來第2000萬輛汽車的下線,成為國內(nèi)累計(jì)產(chǎn)量突破2000萬輛的首家乘用車企業(yè)。上汽大眾能取得如此成績,要追溯到桑塔納的國產(chǎn),而主導(dǎo)、實(shí)施這一切的陸吉安功不可沒。

  1987年,陸吉安由上海經(jīng)委副主任“空降”到上汽公司出任董事長,受命領(lǐng)導(dǎo)桑塔納的國產(chǎn)化工作。上任之初,陸吉安就接到“死命令”:3年內(nèi)桑塔納國產(chǎn)達(dá)到25%,否則上海大眾就關(guān)門。

  然而,桑塔納當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)率僅為2.7%,只有5種零件能夠國產(chǎn)。同時(shí),桑塔納國產(chǎn)化每個(gè)零部件都有一部厚厚的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量書,而中方合作伙伴對(duì)這些幾乎毫無了解。

  在陸吉安的帶領(lǐng)下,中方大批引進(jìn)零部件企業(yè),總投資甚至超過了上海大眾兩倍多;大眾方面也開始投入大量人力、物力。此外,陸吉安申請將桑塔納的利潤轉(zhuǎn)化為國產(chǎn)化基金,為桑塔納國產(chǎn)化,以及改造零部件廠提供充足資金。通過5年半時(shí)間的努力,桑塔納國產(chǎn)化率從2.7%上升到85%。

  時(shí)至今日,上汽大眾依然是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè),而桑塔納依舊在A級(jí)車市場中占據(jù)一定的影響力。在這里,人們不得不感謝陸吉安,是他將上海大眾引領(lǐng)到一條正確的合資道路上,也成為日后國內(nèi)汽車合資企業(yè)的國產(chǎn)化,提供一份可供借鑒的范本。更為重要的是,由此打造的零部件集群,不僅為上汽的成功奠定了基礎(chǔ),也為促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展立下汗馬功勞。

  郭孔輝:畢生從事科研事業(yè),培養(yǎng)大批汽車人才 

  “我畢生都在從事自己喜歡的科研事業(yè),雖遇到過不少辛酸和苦悶,但也嘗到許多快樂和甘甜!弊鳛橹袊こ淘菏着菏浚彩侵袊谝晃黄囋菏,郭孔輝近期在接受采訪時(shí)曾發(fā)出這樣的感慨。

  郭孔輝在大學(xué)期間就展現(xiàn)出對(duì)汽車傳動(dòng)方面的喜愛與天賦,在“汽車傳動(dòng)中應(yīng)用自由離合器的設(shè)計(jì)”的課題時(shí),他就發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)楚達(dá)科夫院士著的“汽車設(shè)計(jì)”存在錯(cuò)誤,并憑借自己的推導(dǎo)鉆研提出修正。

  讓郭孔輝聲名鵲起的是其主導(dǎo)解決紅旗轎車的高速操縱性問題,當(dāng)時(shí),作為國賓車的紅旗在高速和剎車時(shí)都有不足。接到任務(wù)后,郭孔輝把全部精力和時(shí)間都投入到汽車技術(shù)研究,并最終解決“紅旗”存在的問題。

  此后,郭孔輝一直奮戰(zhàn)在科研的第一線,是我國汽車操縱穩(wěn)定性、平順性、制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性以及輪胎力學(xué)等學(xué)術(shù)領(lǐng)域的主要開拓者和學(xué)術(shù)帶頭人。

  值得一提的是,無論在任職長春汽車研究所,還是在吉林工業(yè)大學(xué)期間,郭孔輝在教學(xué)和培養(yǎng)新人方面都不遺余力。、他總共帶過300多個(gè)碩士、博士和博士后。目前,他的這些弟子已成為中國汽車工業(yè)的棟梁人才。

  盡管已經(jīng)84歲高齡,但郭孔輝依然在為汽車行業(yè)納言獻(xiàn)策。在新能源瘋狂增長的當(dāng)下,他清醒的提出中國新能源汽車不要總談“彎道超車”,要尊重市場發(fā)展規(guī)律;并提醒中國汽車企業(yè)需要因地制宜發(fā)展,不斷創(chuàng)新積累技術(shù)。

  曹德旺:真正的中國首善 推動(dòng)中國汽車業(yè)海外發(fā)展 

  2018年10月,全國工商聯(lián)發(fā)布了《改革開放40年百名杰出民營企業(yè)家名單》,從事汽車玻璃生產(chǎn)的福耀集團(tuán)董事長曹德旺位列其中。

  1984年,已經(jīng)做水表玻璃生意的曹德旺,在工作中差點(diǎn)碰壞一輛汽車的玻璃,司機(jī)訓(xùn)斥道:“你小心點(diǎn),不要把我的玻璃碰碎了,幾千塊錢一片呢。”

  依曹德旺看,那塊汽車玻璃也就值50元到100元,司機(jī)怎么說能值幾千塊呢?經(jīng)過市場調(diào)研,曹德旺了解到司機(jī)所言不虛!拔覀儑衣浜,日本人太欺負(fù)我們了”,于是他立下志愿,“為中國人做一片屬于自己的玻璃”。不久,曹德旺開始汽車玻璃的生產(chǎn),徹底改變了國外品牌壟斷的歷史。90年代初,曹德旺開始進(jìn)入美國市場,使福耀成為最早走出去的中國汽車玻璃品牌之一。

  讓人津津樂道的是,曹德旺在2001年花費(fèi)4年時(shí)間,斥巨資相繼打贏在美國和加拿大的兩個(gè)反傾銷案,由此福耀玻璃也成為第一家狀告美國商務(wù)部并勝訴的中國企業(yè)。

  經(jīng)過幾十年的發(fā)展,福耀玻璃已發(fā)展成為總資產(chǎn)達(dá)344.9億元,凈資產(chǎn)201.91億元的汽車零部件生產(chǎn)商。此外,福耀目前已占據(jù)國內(nèi)70%左右的汽車玻璃市場,并努力爭取成為競爭力全球第一,未來全球市占率突破30%,成為行業(yè)第一。

  作為首位獲得“安永全球企業(yè)家”的華人,他曾被這樣評(píng)價(jià),“在曹德旺漫長的事業(yè)發(fā)展過程中,體現(xiàn)了企業(yè)家精神,他的成就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車玻璃領(lǐng)域,福耀集團(tuán)真正推動(dòng)了中國汽車工業(yè)在海外的發(fā)展。”

  此外,曹德旺還是汽車圈有名的慈善家,據(jù)統(tǒng)計(jì),截止2018年,曹德旺已累計(jì)捐款達(dá)110多億元,被人們稱為“真正的中國首善”。

  魏建軍:引領(lǐng)自主品牌向上 代表民營企業(yè)走向國際 

  6月5日,中俄兩國元首在莫斯科克里姆林宮接見了長城汽車董事長魏建軍,并見證長城汽車和圖拉州簽署工廠第二階段投資意向協(xié)議。這不僅是魏建軍的榮耀,也是屬于中國民營企業(yè)家的高光時(shí)刻。

  魏建軍承包的長城汽車廠,最初從事汽車改裝業(yè)務(wù);1995年,經(jīng)過考察,魏建軍決定轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡。當(dāng)時(shí)二三十萬的進(jìn)口皮卡曲高和寡,而國產(chǎn)皮卡成本居高不下,高性價(jià)比的長城皮卡一經(jīng)推出便一炮而紅。

  然而,北京、上海等大城市的皮卡限行,讓長城汽車的發(fā)展遭遇瓶頸。2000年,魏建軍當(dāng)機(jī)立斷,決定長城汽車由皮卡過渡到SUV,并看中了10萬元以下的市場空擋。長城汽車的第一款SUV——塞弗上市后即成為“爆款”車型;在此后推出的哈弗H6,已經(jīng)連續(xù)70多個(gè)月獲得SUV銷量冠軍,被人們稱為“神車”。

  盡管取得了不俗的成績,但魏建軍并未滿足現(xiàn)狀,繼而發(fā)布了自主高端品牌——WEY,魏建軍直言,“WEY品牌的出現(xiàn),就是要終結(jié)合資品牌在華暴利時(shí)代”。在隨后兩年的時(shí)間內(nèi),WEY的銷量達(dá)到20萬輛,證明了自主品牌向上的可行性。

  截止到目前,長城汽車已經(jīng)形成長城、WEY、歐拉,以及皮卡在內(nèi)的四大品牌矩陣,并在2016年-2018年連續(xù)三年突破百萬輛。

  此外,魏建軍還具有居安思危的觀念,面臨“新四化”的發(fā)展趨勢,長城汽車積極與寶馬聯(lián)手成立光束汽車,為未來的可持續(xù)發(fā)展未雨綢繆。

  整體來看,魏建軍將長城汽車從一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠,打造成現(xiàn)代化國家級(jí)大型企業(yè),可謂居功至偉。如今,長城汽車又馬不停蹄地走上國際化道路,目前長城汽車擁有6個(gè)海外技術(shù)中心,在俄羅斯、澳大利亞及南非都設(shè)有銷售子公司;2021年,長城汽車將可能在美國銷售汽車。正如魏建軍所言,“希望有一天,長城汽車也能像寶馬、奔馳一樣,成為世界名車!”(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道)


(責(zé)任編輯:陳夢宇)

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