近日，一汽解放舉行了以“創(chuàng)領藍途 擎動未來”為主題的國六產品暨動力品牌發(fā)布會，現場，一汽解放展示了包括牽引車、載貨車、自卸車、專用車及輕卡等在內的17款國六車型，并且發(fā)布了全新的“解放動力”品牌，以實際行動積極踐行企業(yè)社會責任。發(fā)布會后，六位行業(yè)知名專家就國六產品和技術發(fā)展難點、要點和趨勢各抒己見。 

　　國六排放升級恰逢其時

　　國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅表示，國六升級是國家對環(huán)境治理、環(huán)境保護的重要抓手。國內排放政策升級非常快，從國五到國六，氮氧化物會降低80%，PM也會有67%的下降，在實際使用環(huán)境中帶來的環(huán)保效果非常明顯。

　　他表示，國六標準的實施恰逢其時，排放升級將把企業(yè)關注度重新拉回傳統(tǒng)內燃機的技術進步，從而幫助傳統(tǒng)技術健康、可持續(xù)發(fā)展。

　　中國內燃機工業(yè)協會常務副會長兼秘書長邢敏表示，中國汽車工業(yè)和內燃機工業(yè)已做好充分準備迎接國六標準。他介紹，國六標準是在吸收歐洲、美國的排放標準后，結合中國實際，制定出的中國特色的標準，對企業(yè)而言技術難度較大，開發(fā)成本很高。

　　“以解放動力為代表的排頭兵企業(yè)，都相繼推出了國六新產品，為整車提供了強有力的動力�！� 邢敏說，“一汽解放和解放動力在行業(yè)內起到了表率作用，做到了央企的社會責任，無論從國家還是社會的角度，都是值得學習和致敬的�！�

　　解放動力國六產品具備五特點 排放與能效雙升級

　　天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德介紹，柴油機在排放中主要有兩大難題，一是氮氧化物排放，二是顆粒物排放。目前國際上主要采用SCR或EGR兩種技術路線降低氮氧化物。

　　姚春德表示，解放動力推出的產品采用了高效SCR結合EGR技術，來解決氮氧化物的排放問題。如果單純采用SCR技術，技術上可能簡單點，但效果并不非常理想。有研究表明，現在實施的國六標準，如果單純采用SCR技術，氮氧化物的排放會增加44倍。如果有EGR在，這個排放就會從44迅速降至13。

　　“兩種技術路線的結合難度高，而正體現了企業(yè)對社會負責、對環(huán)境負責的態(tài)度。”姚春德說到。

　　一汽解放商用車開發(fā)院院長、黨委書記吳碧磊介紹，在研發(fā)國六產品的過程中，解放同樣也面臨了困難和挑戰(zhàn),主要表現為兩個方面：一是國六整車電控標定的難度非常大，二是整車的熱管理問題處理比較困難，油耗降低3%，就要求整車的散熱能力提高40%以上。對此，解放動力采取了一些列新技術，成功解決了熱管理問題，保證了解放卡車體系節(jié)油技術能夠持續(xù)升級。

　　同時吳碧磊介紹，一汽解放的國六整車還推出了多項升級技術，包括輕量化技術，整車降重200公斤，變速器和車橋兩大總成都實現了20萬公里長換油，噪聲降低三分貝。在國內率先推出電控數據遠程推送的FOTA技術等。

　　隨后，站在用戶的角度，解放公司總經理助理、解放發(fā)動機事業(yè)部黨委書記、總經理錢恒榮詳細介紹了解放動力國六產品具備的五大特點：首先是技術路線上，選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線，能為用戶帶來全生命周期的成本的節(jié)約，每年在燃油和尿素方面，可節(jié)約1萬元；二是在省油技術上，采用解放三大獨有的省油技術，確保在國六階段的省油能力依然領先行業(yè)；三是在電控技術上，全系列采用一汽解放自主研發(fā)的ECU，避免壟斷，也為未來商用車的車聯網技術發(fā)展帶來便利；四是在品質提升上，僅用于國六產品生產線品質提升的改造，就投資了10.6億元。同時聚焦用戶國五階段尿素結晶的痛點，在國六產品上，采用旋流高效混合技術，實現自動高溫除結晶；五是在維保技術上，在13升發(fā)動機上推出國內領先的15萬公里長換油技術，DPF清理里程提升至40萬公里。

　　面向未來 一汽解放堅持多元化發(fā)展

　　對于天然氣發(fā)動機的發(fā)展，清華大學汽車工程系教授、博士生導師帥石金表示，天然氣二氧化碳排放好，顆粒物排放基本為零，符合國家節(jié)能減排的要求和環(huán)保發(fā)展趨勢。

　　帥石金坦言，目前天然氣動力發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)有兩大方面，一方面是價格仍存在較多波動，油氣價差會產生成本優(yōu)勢，而價格波動必然會影響到成本優(yōu)勢，進而天然氣產品的推廣和應用。另一方面是天然氣產品的開發(fā)成本較高、排放標定要求較高。

　　關于新能源商用車發(fā)展趨勢和前景，邢敏表示，新能源燃料能夠實現低排放，并更大地滿足車用動力的需求。邢敏強調：“我們所說的新能源包括純電動、插電、混動、替代燃料，內燃機的技術路線不單純是純電或插電、混電，它是綜合的，在新能源方面，我們更多地加強它在電氣化方面如何與內燃機結合，深入結合才能更好地推動整個動力的發(fā)展，推動車用動力的發(fā)展�！�

　　劉堅介紹，氫燃料電池汽車在續(xù)航能力上接近燃油汽車的表現。但是目前在國內，氫燃料電池的問題比較多，技術水平和產業(yè)基礎與國際先進水平差距明顯，上游產業(yè)鏈也比較缺失，比如說加氫站、氫氣的儲運、氫能的制備的經濟性和安全要求都存在問題。

　　帥石金認為，現在動力多元化已經是共識。眼下動力多元化是有場景的。比如商用車有小、中、大型，對于小型的、在城市行駛的，可能選擇電動或混合動力是一個很好的解決方案。內燃機不是說沒有了，而是有了電動之后，它得到了一種傳承和發(fā)展，因為有電機的輔助，內燃機有更大的發(fā)展空間。對于重型商用車，柴油機和天然氣機是主導，在高速路行駛，電動車走不遠，現在柴油機可以做到零排放。

　　姚春德表示，目前電池的熱管理涉及到安全的重要問題。對氫燃料電池來說，氫在國內的價格大概是柴油10倍，單氫燃料的價格就不是用戶能用得起的。他認為，在商用車領域，還是要下大功夫在內燃機上，用好能源多元化，用好以油為基礎，以天然氣還有其他多種燃料相結合的發(fā)展趨勢，在高效率、低排放方面去下功夫，做工作。

　　吳碧磊介紹，解放新能源商用車在研發(fā)領域是國內起步較早的，已投放500臺混合動力客車進行了商業(yè)運營。在純電動和混合動力車上，解放已經基本掌握了相對成熟的整車匹配技術，和國內外高檔供應商開發(fā)出的純電動產品，涵蓋重、中、輕，用途涉及物流、環(huán)衛(wèi)、專用和城市公交等領域。

　　“目前，我們正在開發(fā)面向商用車工況的專用車。下一步還將推出三款全新的輕型混合動力城市物流車。同時我們還擁有自主的氫動力實驗室和加氣站，在系統(tǒng)合成、核心材料等領域積累了豐富的經驗�！眳潜汤谡f到。

　　錢恒榮認為未來的動力是多元化的。在這方面，解放進行了統(tǒng)一部署，電動車已經搞了很多年，燃料電池這塊，發(fā)動機事業(yè)部也承擔了一部分工作，未來大家肯定能看到效果。

　　“我認為，傳統(tǒng)的柴油車還有非常大的優(yōu)勢和非常大潛力，目前我們90%多的精力都花在傳統(tǒng)柴油機的優(yōu)化挖潛上，我們已經明確了要打造“三最”發(fā)動機，第一個最是最省油，把熱效率提升至50%。第二個最是最環(huán)保，從試驗室數據看，完全可以做到零污染。第三個是最可靠，發(fā)動機壽命提升到200萬公里。”錢恒榮如是說。

　　隨著國六排放標準全面實施的時間臨近，做為商用車行業(yè)的領軍企業(yè)，一汽解放將以藍天衛(wèi)士為己任，持續(xù)關注綠水與青山，以創(chuàng)領性技術持續(xù)推動商用車行業(yè)不斷邁向更高的發(fā)展階段。