藍青松介紹，目前上汽大通產(chǎn)品的平均售價在16至17萬左右，該價格區(qū)間的市場容量相對較小。而未來G50將在十萬左右的價格區(qū)間內參與競爭，這將是上汽大通第一次有產(chǎn)品進入到十萬左右的區(qū)間�！八�以G50的發(fā)布對上汽大通將是一個里程碑�！彼{青松說道。

　　藍青松表示，近兩年選擇上汽的經(jīng)銷商越來越多，背后就是利益的再平衡。大通的經(jīng)銷商忠誠度很高，而且不打價格戰(zhàn)。他說：“我們要做的就是平衡好利益，給他們方向，帶領他們走出去�！�

　　8月8日，上汽大通發(fā)布了全新產(chǎn)品G50，這是其G系列的第二款產(chǎn)品，也是上汽大通的第二款乘用車產(chǎn)品，而未來該產(chǎn)品的售價或將不超過十萬，上汽大通將進入十萬元以下的乘用車市場。

　　上汽大通發(fā)布全新產(chǎn)品G50

　　兩年前推出C2B理念時，上汽集團副總裁藍青松就表示，這對于上汽大通來說是一種挑戰(zhàn)，是對包括成本在內的諸多因素邊界的挑戰(zhàn)，現(xiàn)如今，C2B理念已于2017年8月8日隨著D90的上市成為現(xiàn)實，智能選配器也擁有了“蜘蛛智選”的專屬名稱，而上汽大通自身在這一年里又為C2B、為定制化、為用戶做了什么呢？解決了哪些問題，又發(fā)現(xiàn)了哪些問題？在8月9日，上汽集團副總裁藍青松及上汽大通的管理層在媒體交流會上作了解答。

　　解決問題依靠銷量來證明

　　十萬元以下的市場競爭更加激烈，對此上汽大通是有心理預期的，此次亮相的上汽大通G50全新產(chǎn)品，將以性價比與定制化兩大亮點參與市場競爭中。同時，在G50發(fā)布會現(xiàn)場，上汽大通宣布C2B平臺升級，全系產(chǎn)品均加入平臺實現(xiàn)定制化，并推出“后悔藥”的特色服務，方便此前已購車的用戶對其定制的產(chǎn)品進行一定程度上的改進升級。

　　不難看出，上汽大通立志做具有互聯(lián)網(wǎng)氣質的車企，而最明顯的就是將定制化作為標簽。然而，全系產(chǎn)品定制化必將為企業(yè)帶來更多需要解決的問題。

　　對于大通在發(fā)展中遇到的問題，上汽大通汽車有限公司副總經(jīng)理王瑞介紹，首先是被提及最多的交付周期，第二是售后服務響應，第三是銷售顧問培訓不足，第四是標準產(chǎn)品和定制化產(chǎn)品協(xié)調，第五是大通內部各個后臺部門對前線的支持問題。同時，王瑞表示，公司針對上述幾大問題在零部件供應環(huán)節(jié)、售后響應環(huán)節(jié)都進行了優(yōu)化。而對于銷售顧問的培訓，王瑞特別強調了今年大通將培訓經(jīng)費增加了五倍，強化了銷售人員的培訓。

　　藍青松補充道：“D90上市之后，創(chuàng)新和傳統(tǒng)業(yè)務的問題、經(jīng)銷商的問題，現(xiàn)在基本上都解決了，幾乎所有的經(jīng)銷商都能夠把車賣起來，即使是我們定義的五線、六線市場都能把車賣掉�！�

　　　　上汽集團副總裁藍青松接受媒體采訪　　

    對于外界關注的D90去年上市后，大規(guī)模個性化智能定制模式遇到的困難。藍青松分享了一些經(jīng)驗和教訓。他介紹，在去年8月8日上市之前，D90的累計訂單就已經(jīng)累積了超過一萬臺訂單，而大規(guī)模定制化帶來的問題則是如何解決C2B大規(guī)模個性化智能定制模式和傳統(tǒng)庫存車銷售模式之間的矛盾。由于交付周期長，經(jīng)銷商更愿意銷售庫存車型，而這不但與大通推廣C2B理念背道而馳，也與絕大多數(shù)用戶因為個性化智能定制而選擇D90的初衷相悖。

　　藍青松表示在解決了經(jīng)銷商通過推廣庫存車減小交付周期的問題后，上汽大通在生產(chǎn)環(huán)節(jié)已經(jīng)完全按照C2B大規(guī)模個性化智能定制模式進行。藍青松坦言，上述問題會成為推廣G50的寶貴財富，而在南京新建的智能化工廠也是按照C2B大規(guī)模個性化智能定制模式進行打造的。

　　G50產(chǎn)品是大通的里程碑

　　藍青松認為，目前上汽大通產(chǎn)品的平均售價在16至17萬左右，改價格區(qū)間的市場容量相對較小。而未來G50將在十萬左右的價格區(qū)間內參與競爭，這將是上汽大通第一次有產(chǎn)品進入到十萬左右的區(qū)間。“G50的發(fā)布對上汽大通將是一個里程碑。”藍青松說。

　　上汽大通發(fā)布全新產(chǎn)品G50

　　藍青松介紹，在D90的經(jīng)驗基礎上經(jīng)過計算，G50交付承諾是28天。一方面由于G50有全新的、按照C2B大規(guī)模個性化智能定制模式的工廠，另一方面是大通進行了做分布式物流供應鏈準備�！坝捎诮�(jīng)驗比原來多很多，我相信大通能夠略微從容應對，”藍青松說，“我希望以后再和大家聊這個交付話題的時候能把‘略微’兩個字拿掉。”

　　藍青松坦言，目前上汽大通的經(jīng)銷商網(wǎng)絡比較少，發(fā)展也比較慢，因為初期進入的市場容量不大，縱然市場占有率高，但網(wǎng)點依舊比較少�！跋癖本�、廣州這種比較大的城市經(jīng)銷商就五六家，”藍青松說，“一般省會城市就只有兩到三家經(jīng)銷商，經(jīng)銷商網(wǎng)點密度和用戶需求是嚴重不對稱的�！�

　　上汽大通發(fā)布全新產(chǎn)品G50

　　藍青松表示，汽車經(jīng)銷商是有危機感的。“哪家車企能夠帶領他們突破經(jīng)濟周期轉型，他們心里明白，”他說，“我們有很多集團化的經(jīng)銷商，他們也在看所有的車企，他們也在選擇�！�

　　藍青松強調，近兩年選擇上汽的經(jīng)銷商越來越多，背后就是利益的再平衡。大通的經(jīng)銷商忠誠度很高，而且不打價格戰(zhàn)。他說：“我們要做的就是平衡好利益，給他們方向，帶領他們走出去�！�

　　“今年上半年D90有70%訂單來自線上定制�！彼{青松說。他透露目前制約大通發(fā)展的因素，不是C2B大規(guī)模個性化智能定制模式帶來的，反而來自于傳統(tǒng)層面的因素。這包括經(jīng)銷商網(wǎng)絡的數(shù)量和體量制約了創(chuàng)新能力的發(fā)揮。另外從市場的角度來講，汽車市場在目前的大環(huán)境下，經(jīng)銷商的投資人面對新的品牌、新的產(chǎn)品會比較謹慎。“D90在平均20萬元左右的市場中經(jīng)受住了嚴峻的考驗，”藍青松說，“創(chuàng)新不是一蹴而就，困難是我們的寶貴財富，我們會用銷量證明自己�！保ń�(jīng)濟日報-中國商用汽車網(wǎng)記者 馬瀚明）