上汽大通之所以選擇“C2B模式”,一是被競(jìng)爭(zhēng)逼的;二是大通本身的優(yōu)勢(shì)。
從2016年北京車展,我們講用“C2B理念”做D90,到D90上市發(fā)布,由此給我們帶來(lái)的價(jià)值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我們業(yè)務(wù)的影響力。
上汽大通D90上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
上周,上汽大通以“C2B造車?yán)砟睢蓖瞥銎涫讉(gè)實(shí)踐車型——D90,可根據(jù)用戶喜好,提供定制化生產(chǎn)服務(wù)。同時(shí),上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松宣布,2017年購(gòu)車用戶可享受終生質(zhì)保的優(yōu)惠措施。
在上汽大通D90上市發(fā)布會(huì)后,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者等媒體同行采訪了上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松
記者:上汽大通首次進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域,為什么對(duì)D90車型采用業(yè)內(nèi)罕有的“C2B”模式?
藍(lán)青松:上汽大通選擇C2B有兩個(gè)原因:一是被競(jìng)爭(zhēng)逼的;二是大通本身的優(yōu)勢(shì)。要做C2B模式,大通已經(jīng)具備了天時(shí)、地利、人和。
“天時(shí)”是由于技術(shù)的變化,特別是互聯(lián)網(wǎng)給企業(yè)有直接與用戶聯(lián)通的機(jī)會(huì)。另外,企業(yè)端的大數(shù)據(jù)應(yīng)用,尤其是計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的提升,能夠支持新的數(shù)據(jù)化。
“地利”則是消費(fèi)者的變化,在汽車進(jìn)入家庭之后,產(chǎn)品的同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重。消費(fèi)者一直在消費(fèi)升級(jí),年輕用戶更愿意體現(xiàn)自我、體現(xiàn)自己的個(gè)性。
“人和”要求我們的團(tuán)隊(duì)“知其然、知其所以然”,從產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì),智能供應(yīng)鏈,采購(gòu)、售后服務(wù)等,我們知道這個(gè)體系是怎么運(yùn)行的,更知道信息化如何驅(qū)動(dòng)流程的業(yè)務(wù)運(yùn)作。必須要說(shuō)的是,上汽大通是一個(gè)很年輕的公司,成立僅僅六年,但我們可能是中國(guó)汽車企業(yè)信息化最強(qiáng)的公司,公司的所有業(yè)務(wù)都是在系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)的。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松介紹上汽大通C2B業(yè)務(wù)
2015年,上汽集團(tuán)“X+”項(xiàng)目融資,支持上汽大通的C2B業(yè)務(wù),實(shí)際上這也顛覆了汽車行業(yè)。汽車行業(yè)100多年都是做的B2C業(yè)務(wù),現(xiàn)在是真正開(kāi)始做C2B業(yè)務(wù)。
從2016年北京車展,我們講用“C2B理念”做D90,到D90的上市發(fā)布會(huì),我們可能是只走到了一半。隨著后續(xù)產(chǎn)品的推出,客戶給出的各種體驗(yàn)、反饋,這只是C2B 1.0的第一個(gè)循環(huán),相信由此給我們帶來(lái)的價(jià)值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我們業(yè)務(wù)的影響力。比如,有150萬(wàn)粉絲跟我們互動(dòng),整個(gè)過(guò)程中給我們提了上億的意見(jiàn)。這在原來(lái)的業(yè)務(wù)范圍、業(yè)務(wù)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)模式里,都是不可能實(shí)現(xiàn)的。而且產(chǎn)品沒(méi)上市之前,有四千次用戶與我們互動(dòng)的試乘試駕。用戶對(duì)我們的理解越來(lái)越清楚,而且我們做的都是他們需要的產(chǎn)品。這次帶來(lái)的價(jià)值,是雙方的價(jià)值——企業(yè)的價(jià)值和用戶的價(jià)值,也是C2B業(yè)務(wù)帶來(lái)的價(jià)值,即用戶可以按照他的想法來(lái)定制。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松公布上汽大通D90售價(jià)
記者:大通D90上市了,那么,你們是怎么處理定制化與成本之間的關(guān)系的?
藍(lán)青松:關(guān)于定制化和成本的關(guān)系。此前,汽車的定制化主要還是豪華車,交付周期也很長(zhǎng)、成本也很高。因?yàn)樗切∨、多品種、個(gè)性化的定制。個(gè)性化一定要有生命力,成本一定要有競(jìng)爭(zhēng)力,C2B的業(yè)務(wù)才會(huì)有生命力。的確會(huì)有一些用戶會(huì)有特別個(gè)性化的需求,會(huì)有一些成本的增加,也會(huì)為他的額外個(gè)性化買單。我們希望這一模式能夠吸引更多的用戶,尤其是年輕的用戶,不只是體驗(yàn)、購(gòu)買我們的產(chǎn)品;乃至不購(gòu)買我們的產(chǎn)品,為我們提一些意見(jiàn)和建議,我們都非常歡迎,這是它的價(jià)值所在。
記者:在投入和產(chǎn)出方面,上汽大通是怎么看的?上汽集團(tuán)對(duì)于D90有怎樣的期待。比如:年產(chǎn)量是多少?
藍(lán)青松:投入一個(gè)是直接投入,一個(gè)是間接投入。直接投入在制造系統(tǒng)是不大的。在互聯(lián)網(wǎng)端、云計(jì)算這里,就是在數(shù)據(jù)端,這個(gè)投入是大的。這個(gè)打法,實(shí)際上是和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的打法是一樣的,今后的數(shù)字化公司就是誰(shuí)擁有用戶數(shù)據(jù)更多,誰(shuí)更有話語(yǔ)權(quán)。
關(guān)于銷量,大通D90自9月份開(kāi)始交車,當(dāng)月大概三百輛左右。到十月,爭(zhēng)取爬到一千輛,然后逐步往上爬。今年的產(chǎn)能可以做到一萬(wàn)輛。
記者:據(jù)我們觀察,這個(gè)級(jí)別的車在政府采購(gòu)或者是部門及系統(tǒng)用車都有較大的比重。那么,您未來(lái)的預(yù)期是怎樣的?
藍(lán)青松:政府采購(gòu)是我們的一個(gè)優(yōu)勢(shì),我預(yù)計(jì)大概會(huì)有10%-15%的銷量會(huì)是政府采購(gòu)。尤其是在公檢法司,還有中西部政府使用,以及一些大的企業(yè),如礦山、冶煉、石油、石化、郵政等極限環(huán)境的,我們的產(chǎn)品性價(jià)比非常高,智能互聯(lián)系統(tǒng)還可以和他們的后臺(tái)系統(tǒng)聯(lián)系。對(duì)此,我們可以做進(jìn)一步的二次開(kāi)發(fā),給他們帶來(lái)更多價(jià)值。
記者:在“C2B時(shí)代”之前,經(jīng)銷商在銷售現(xiàn)場(chǎng)是扮演接受訂單,以及接受用戶有限的個(gè)性化需求。大通把定制平臺(tái)放到線上,經(jīng)銷商在整個(gè)銷售環(huán)節(jié)中的角色會(huì)產(chǎn)生哪些變化?
藍(lán)青松:在原來(lái)的模式或者現(xiàn)有模式上,經(jīng)銷商可能是做售后配件選裝,F(xiàn)在做C2B以后,經(jīng)銷商的一些需求,也會(huì)變成整車廠的一些業(yè)務(wù),我們可能會(huì)在流水線上做。另一方面,特別個(gè)性化的一些區(qū)域,我們也可以安排在區(qū)域做。這樣就真正變成我們和經(jīng)銷商,然后再和用戶的直聯(lián)。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星)
(責(zé)任編輯: 馬瀚明 )