2017年的春天，雄安新區(qū)設立的消息如同一聲春雷，震動了所有人。隨后各種消息紛至沓來，各項關于新區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略消息的公布，一個構想中的雄安新區(qū)逐漸顯現(xiàn)于藍圖之上。國家戰(zhàn)略的帶動效應是明顯的，雄安概念股的大漲就說明了一切，然而向來與國家戰(zhàn)略息息相關的商用車行業(yè)又能在這“千年大計”中抓住多少利好呢？

　　工程領域迎發(fā)展機遇

　　根據4月1日中共中央、國務院發(fā)布的決定看，雄安新區(qū)規(guī)劃建設以特定區(qū)域為起步區(qū)先行開發(fā)，起步區(qū)面積約100平方公里，與河北省邯鄲市市區(qū)面積相當；中期發(fā)展區(qū)面積約200平方公里，與山東省濟南市區(qū)面積相當；遠期控制區(qū)面積約2000平方公里，與廣東省深圳市行政轄區(qū)面積相當。

　　雄安新區(qū)的設立對于基礎建設領域的拉動作用有兩大特點，一是持續(xù)時間長，作為國家大事，千年大計，新區(qū)建設規(guī)劃了三大時間段，持續(xù)時間之長不言而喻；二是地理范圍廣，從這三階段的面積數(shù)字不難看出，這是小型城市經過中型城市向大型城市發(fā)展的漸進之路。在面積和時間兩個維度共同作用下的雄安新區(qū)建設必將是一個長期擁有較大體量的基礎建設市場，可以保守的預測在未來幾年內，該地區(qū)對于工程機械和與之相配套的工程車需求將會長期保持中高位運行。

　　值得注意的是，正是由于雄安新區(qū)的設立是國家級歷史性戰(zhàn)略，所以對于上述車輛和機械的需求不會長時間出現(xiàn)高位運行，更多的是保持在中高位的等級，這也需要各相關企業(yè)理性面對，在面對市場需求增加時保持生產一致性，在市場熱潮中提升銷量和市場占有率的同時，進一步提升品牌美譽度。

　　物流需求將因人而動

　　雄安新區(qū)與此前設立的深圳特區(qū)和浦東新區(qū)不同，其定位首先是疏解北京非首都功能集中承載地，拓展京津冀區(qū)域發(fā)展新空間。

　　新區(qū)的未來發(fā)展將是以人為主，力求發(fā)揮最大的人力資源創(chuàng)新創(chuàng)造能力，與之相關的物流與客運市場將會自新區(qū)建設伊始就與之相伴快速發(fā)展。

　　同樣結合新區(qū)發(fā)展規(guī)劃分析，與起步區(qū)面積相當?shù)暮颖焙�鄲市市區(qū)為例，2014年邯鄲市區(qū)常住人口近70萬人，作為國家戰(zhàn)略的雄安新區(qū)在人口密度必將高于此，新區(qū)作為高新高端、文化教育、新媒體等業(yè)態(tài)模式的地區(qū)，自身產出生活物資的能力有限，必將大量依托于外部輸入，而其所處的華北平原完全可以提供充足的物質保障。而在能源需求方面，由于處于京津冀腹地，完全可以依托國家已經建成的能源通道。而隨著新區(qū)逐步建設，人口體量不斷加大，需求將更加旺盛。

　　內有需求、外可供應，雄安新區(qū)僅僅由于內部人力資源產生的物質剛性需求，就可以為“泛雄安地區(qū)”帶來可觀的物流需求，物流需求的提升必將拉動車輛需求，該需求并不會完全體現(xiàn)在當?shù)�，這種需求帶來的拉動效應是具有輻射性的。

　　城市公交成增長主力

　　同樣，巨大的人力資源也會帶來巨大的客運需求。對于新區(qū)發(fā)展，中共中央明確提出構建快捷高效交通網。由于地處京津一小時城市圈內，毗鄰多條國家級干線高速公路，未來雄安新區(qū)的中短途公路客運需求將大幅提升，而長途客運領域依舊面臨高鐵、航空的強有力競爭。

　　另一方面，對于中央提出提供優(yōu)質公共服務的要求。未來雄安新區(qū)必將構建完善而龐大的城市公共交通服務體系，以及與周邊市縣、交通樞紐的接駁體系，這對于城市公交客車的需求將是巨大的，對于客車生產企業(yè)來說將是想而易見的利好。

　　雄安新區(qū)作為國家深入推進京津冀協(xié)同發(fā)展作出的一項重大決策部署，對于集中疏解北京非首都功能，探索人口經濟密集地區(qū)優(yōu)化開發(fā)新模式，調整優(yōu)化京津冀城市布局和空間結構，培育創(chuàng)新驅動發(fā)展新引擎，以促進北部地區(qū)的區(qū)域和經濟發(fā)展，并彌合首都與周圍的工業(yè)農村地區(qū)的經濟差距。具有重大現(xiàn)實意義和深遠歷史意義。

　　能夠在這千年大計的發(fā)展進程中抓住紅利，將是未來幾年內各家商用車企業(yè)的關注重點。忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。春風已來，靜待花開。（中國商用汽車網記者 馬瀚明）