“得廣東者得天下”是重卡行業(yè)的市場規(guī)律，然而在2016年重卡市場在政策影響下大爆發(fā)的時候，廣東市場并沒有跟隨大趨勢爆發(fā)上揚，反而上演了“不升反降”的戲碼，中國商用汽車網記者就這一特殊的市場現(xiàn)象采訪了多個重卡企業(yè)的廣東區(qū)負責人以及經銷商代表，從市場一線反饋的消息不難看出廣東地區(qū)重卡市場的現(xiàn)狀以及變化的原因。

　　廣東地區(qū)從改革開放之初就成為了經濟發(fā)展的前沿，在珠江三角洲沿江兩岸以廣州為中心構成了經濟高速發(fā)展的城市群。發(fā)達而密集的公路系統(tǒng)成為經濟發(fā)展的基礎，帶動了物流市場的蓬勃發(fā)展，廣東地區(qū)的物流發(fā)展程度一直走在全國的發(fā)展前列，“得廣東者得天下”的市場規(guī)律正是從那個時代開始在重卡行業(yè)內廣為流傳。

建設中的港珠澳大橋

　　然而，在2016年重卡市場在政策影響下大爆發(fā)的時候，廣東市場并沒有跟隨大趨勢爆發(fā)上揚，反而上演了“不升反降”的戲碼，中國商用汽車網記者就這一特殊的市場現(xiàn)象采訪了多個重卡企業(yè)的廣東區(qū)負責人以及經銷商代表，從市場一線反饋的消息不難看出廣東地區(qū)重卡市場的現(xiàn)狀以及變化的原因。

　　重卡銷量不升反降

　　其實廣東重卡市場的地位并不是依靠銷量取得的，據(jù)福田戴姆勒銷售公司南方分公司廣東地區(qū)負責人李國梁介紹，區(qū)域市場地位并不是靠銷量決定的，廣東地區(qū)的物流市場相對發(fā)達，物流運輸理念更為先進，用車方式相對更為專業(yè)，這都促成了廣東地區(qū)成為物流行業(yè)以及重卡用戶的風向標地區(qū)。

福田歐曼GTL

　　談及2016年的廣東重卡市場，李國梁表示全年廣東地區(qū)重卡銷售總量與2015年相比略有下降，“這一年的廣東重卡市場也和其他地區(qū)一樣經歷了先抑后揚的形勢，”李國梁在接受中國商用汽車網記者采訪時表示，“但是四季度的爆發(fā)依然沒有扭轉全年下滑的態(tài)勢�！�

　　李國梁向記者詳細地闡述了原因，首先是2015年開始的黃標車切換工作提前透支了地區(qū)內一部分更新需求；第二是隨著廣東地區(qū)勞動力成本的上升，原先占據(jù)產業(yè)發(fā)展排頭兵的制造業(yè)逐步向內陸地區(qū)轉移，制造業(yè)的外流必然造成運輸需求的減少，對于物流用車的需求也隨之下降。總量的縮減和提前透支需求雙方面作用下，造成2016年廣東地區(qū)重卡市場沒有同其他地區(qū)一樣呈現(xiàn)高增長態(tài)勢，在全國全行業(yè)大幅增長中顯得格格不入。

虎門大橋資料圖

　　作為廣東地區(qū)另一大強勢重卡品牌——一汽解放也遇到了同樣的市場現(xiàn)狀，據(jù)廣東農業(yè)機械總公司解放商用車銷售服務中心市場部經理劉智龍介紹，2016年廣東地區(qū)銷量下滑與制造業(yè)外遷有很大關系，這在很大程度上影響了重卡產品、主要是牽引車和載貨車的銷量，而相對往年較少的大型工程開工量，也影響了工程車的銷售。

一汽解放J6

　　不過解放和福田兩大品牌的廣東地區(qū)銷售人員都對未來該地區(qū)城市渣土車市場看好，據(jù)福田廣東地區(qū)負責人李國榮表示，目前廣東省尚未啟動智能城市渣土車的置換工作，一旦該項工作開展，這必將成為一個新的市場增長點。

　　集團用戶大幅上升

　　在闡述廣東重卡市場特點時，一汽解放經銷商劉智龍表示2016年廣東地區(qū)集團用戶的采購量大幅超過了個體運輸用戶�！斑@個比例從之前的不到5:5，在2016年迅速變?yōu)?:3，”劉智龍說，“集團用戶占據(jù)了七成�！�

　　對于集團用戶迅速提升的原因，劉智龍認為主要在于養(yǎng)車成本逐步提高，普通的散戶的利潤空間受到擠壓，同時全新國標的實施導致單車載貨量由55噸降為49噸，貨源雖然增加了，但是卻更加集中了，大型的物流公司具有更強的競爭力。另外，隨著“營改增”的逐步深入，貨主需要增值稅發(fā)票來合理降低運營成本，而這是導致散戶紛紛掛靠大型運輸公司的一大誘因，更加速了集團采購和個人采購量發(fā)生改變的速度。

一汽解放J6重卡60周年紀念版

　　福田戴姆勒銷售公司南方分公司廣東地區(qū)負責人李國梁表示，廣東市場依舊是國內重卡強有力的市場，更為成熟更為理性的市場在2016年隨著大趨勢也經歷了先抑后揚的市場走勢，縱然全年銷量有所下降，但是仍存在新的市場增長點。制造業(yè)外遷的下滑并不能從根本上影響該地區(qū)的市場走向，隨著國家“一帶一路”的進一步推進，依托珠江三角洲獨特的區(qū)位優(yōu)勢，廣東依舊是重卡企業(yè)的“兵家必爭之地”。（中國商用汽車網 馬瀚明）