2024年進(jìn)入最后一個月，對于車企來說是至關(guān)重要的年度收官月。按照以往的規(guī)律，年底銷量沖刺各大車企會花樣出臺促銷政策，但是在價格戰(zhàn)持續(xù)一年多后，今年的年底，“降價促銷”已經(jīng)成了極少部分車企的“特權(quán)”。
就在上個月，長安汽車總裁王俊在烏鎮(zhèn)汽車論壇上公開表示，全國71家乘用車企，連續(xù)三年盈利的僅剩3家。慘烈的價格戰(zhàn)背后，大部分車企陷入了增量不增利的怪圈。這直接影響著車企的健康發(fā)展，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定以及資金鏈的安全。在盈利能力持續(xù)減弱的情況下，一些車企和供應(yīng)商只能裁員降本，這進(jìn)一步加劇了行業(yè)的寒意。
早在今年9月，中國汽車流通協(xié)會就公開發(fā)文呼吁，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”等因素使得汽車經(jīng)銷商面臨流動性極度緊張的突出問題，僅今年前8個月，致使新車市場整個零售損失超千億。
一邊承受著持續(xù)的利潤失血，一邊又在高強(qiáng)度投入到新能源轉(zhuǎn)型，“用油車賺的錢補(bǔ)貼電車賠的錢，再把油車卷死”成為了行業(yè)怪圈。
早前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹便一直呼吁“油電平權(quán)”，讓燃油車和新能源車齊頭并進(jìn)，共同推動車市高質(zhì)量發(fā)展。今年11月，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在重慶汽車工程協(xié)會年會上建言：“堅持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力�！�
隨著“油電平權(quán)”的討論聲重回大眾視野，是時候讓汽車產(chǎn)業(yè)回歸理性，考慮推動燃油車與新能源車均衡發(fā)展，讓企業(yè)有一些喘息的時間，讓轉(zhuǎn)型步伐更加扎實(shí)，企業(yè)發(fā)展更加健康，產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加良性。
正視燃油車價值，共建良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)
在國家的大力支持和汽車行業(yè)的共同努力下，新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展已經(jīng)取得了階段性的成績，新能源車滲透率已經(jīng)過半。
此消彼長之下，傳統(tǒng)燃油車的生存空間持續(xù)被擠壓，一度被市場唱衰。特別是在一些“垂直切換”，“全面替代 ”的非理性聲音下，甚至是將燃油車和新能源車放在了對立面，忽視了燃油車一直以來是車企的主要收入來源和億萬燃油稅的貢獻(xiàn)者。
一個怪現(xiàn)象是，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入全新階段，卻陷入僅3家乘用車企連續(xù)三年盈利，行業(yè)增量不增收的窘境。
一直以來，各大汽車集團(tuán)、自主車企，都是采用“油補(bǔ)電”的方式發(fā)展新能源車，但是新能源車為了擴(kuò)大市場份額，發(fā)起了一輪又一輪的價格戰(zhàn)，最終將油車也拖入價格競爭，這被認(rèn)為是車企利潤大幅失血的主要原因。
車企的經(jīng)營狀況嚴(yán)峻，會直接影響上下游產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，導(dǎo)致裁員潮出現(xiàn)，這也進(jìn)一步加劇了汽車行業(yè)生存環(huán)境的惡化。
“堅持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實(shí)現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產(chǎn)業(yè)變革與市場競爭，立足市場實(shí)際需求，推出更多技術(shù)過硬、質(zhì)量可靠的汽車，堅決抵制內(nèi)卷式惡性競爭行為，不斷強(qiáng)化行業(yè)自律、維護(hù)風(fēng)清氣正的市場環(huán)境�！惫貏偟陌l(fā)言也說出了車企的心聲。歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，中國已經(jīng)擁有充足的燃油車產(chǎn)能和完善的產(chǎn)業(yè)鏈，燃油車市場的萎縮，也就意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)效益下滑，產(chǎn)能和投資的浪費(fèi)，這些損失也就成了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過急的代價。
鼓勵多能源路徑發(fā)展，提升國際競爭力
事實(shí)上，不光是國內(nèi)面臨燃油車和新能源車發(fā)展之間的矛盾，在全世界范圍來看，也正在從之前全面電動化的趨勢放緩，提倡油電共進(jìn)。
我國現(xiàn)在已經(jīng)是汽車第一大出口國，但是我們出口的汽車中，燃油車占比近80%，一方面說明海外依然是以燃油車為主體的市場，另一方面，也說明了我國燃油車的全球競爭力正在提升。
過去，國家大力提倡發(fā)展新能源以實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。但是，海外市場的汽車消費(fèi)需求與國內(nèi)不盡相同，每個市場都會有各自的選擇。為適應(yīng)這種需求，“油電共進(jìn)”才能有更多的機(jī)會，“彎道”“直道”同時發(fā)力，才能在海外市場實(shí)現(xiàn)“超車”，真正縮小與跨國車企的差距，在海外市場站穩(wěn)一席之地。
發(fā)展新能源汽車是中國由汽車大國變?yōu)槠噺?qiáng)國的必由之路，降低碳排放是關(guān)乎全人類福祉的重任，但清潔低碳不是只有純電動車可以做到，現(xiàn)在市面上的混動車、插電式混合動力車，核心技術(shù)一直在突破，能耗不斷降低，一箱油可行駛上千公里，這是基于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)百年積累而獲得的成果。純電動車因?yàn)榘l(fā)展時間較短，無論是動力電池的回收過程，還是綠電比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于火力發(fā)電，這些因素累加，都讓純電動車距離理想中的綠色低碳還有很長的路要走。
均衡發(fā)展，穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，不止是保護(hù)中國汽車市場改革開放以來的成長果實(shí)，更是對全產(chǎn)業(yè)鏈健康可持續(xù)負(fù)責(zé)。價格戰(zhàn)過度透支上下游合理利潤，同時將質(zhì)量風(fēng)險推向了消費(fèi)者，這些都是負(fù)責(zé)任的車企所不希望看到的。
從公開數(shù)據(jù)來看，雖然新能源汽車發(fā)展迅速，但新能源車中帶內(nèi)燃機(jī)的車型，如插混、增程式等車型銷量一直在上漲，僅今年前8個月，插混車型就猛增84.2%。在中國這樣一個幅員遼闊、氣候條件復(fù)雜多變的國家里，補(bǔ)能還無法一步到位，燃油車是保障長途出行安全的首選。從全球汽車市場來看，燃油車及其衍生車型銷量占比超過80%，提升內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依然是中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大的優(yōu)選路徑。
油車與電車不應(yīng)該對立關(guān)系，短期內(nèi)也不具備取代的條件，多能源路徑在并存與互補(bǔ)中彼此促進(jìn)，齊心協(xié)力“走上去”、“走出去”，才是中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的共同目標(biāo)。是時候用“一把尺子”衡量油電的行業(yè)貢獻(xiàn)和節(jié)能效果，讓汽車行業(yè)回歸市場公平競爭，有序提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）
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