自中汽測評(píng)正式發(fā)布“中國商用車專項(xiàng)評(píng)價(jià)”以來，備受業(yè)界關(guān)注。作為中國首個(gè)商用車專業(yè)測評(píng)品牌，“中國商用車專項(xiàng)評(píng)價(jià)”定位于中國商用車測評(píng)體系先驅(qū)者。那么，“中國商用車專項(xiàng)評(píng)價(jià)”的發(fā)布對(duì)商用車行業(yè)有何影響？在2024廣州車展期間，中汽測評(píng)周博雅接受中國商用汽車網(wǎng)記者專訪，詳細(xì)介紹了“中國商用車專項(xiàng)評(píng)價(jià)”的具體評(píng)測指標(biāo)及類別測評(píng)內(nèi)容，并進(jìn)一步闡述了該測評(píng)在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢所在。

　　中汽測評(píng)周博雅

　　中國商用汽車網(wǎng)：中汽測評(píng)為何發(fā)布中國商用車專項(xiàng)評(píng)價(jià)？對(duì)行業(yè)發(fā)展有何影響？

　　周博雅：中汽中心自2006年以來持續(xù)推動(dòng)了乘用車在安全、智能化以及綠色可持續(xù)性方面的提升，并取得了顯著的實(shí)踐成果。在乘用車領(lǐng)域也已積累了18年的豐富經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，我們也時(shí)刻關(guān)注著商用車領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)，商用車領(lǐng)域正呈現(xiàn)出以下幾個(gè)顯著的趨勢。

　　首先，國家正在深化改革，推動(dòng)裝備升級(jí)，商用車作為重要的運(yùn)輸工具和生產(chǎn)資料，自然也在其中。我們需要淘汰高能耗、高排放的產(chǎn)品，推動(dòng)節(jié)能技術(shù)的廣泛應(yīng)用，同時(shí)加速商用車的新能源化進(jìn)程，讓商用車更加綠色、環(huán)保。

　　其次，商用車由于自重較大，在道路行駛中的安全性問題尤為突出。因此，加強(qiáng)商用車的安全功能和技術(shù)要求，解決其安全性問題，是當(dāng)前迫切需要解決的問題。

　　第三，隨著商用車國際化的步伐加快，商用車企業(yè)在走出國門時(shí)發(fā)現(xiàn)，許多國家和地區(qū)除了設(shè)定強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)外，還有高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)項(xiàng)目，這些評(píng)價(jià)項(xiàng)目直接影響著商用車在消費(fèi)者心中的形象。中國與其他國家相比還具有一定差距。

　　此外，從用戶需求的角度來看，新一代的商用車用戶對(duì)商用車的需求已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的多拉快省。他們更關(guān)注車輛的舒適性、可靠性等方面。如何滿足這些新的需求，并將滿足這些需求的產(chǎn)品更好地展示出來，成為了一個(gè)亟待解決的問題。

　　鑒于以上因素，我們借鑒乘用車測評(píng)的經(jīng)驗(yàn)，決定在商用車領(lǐng)域也開展專項(xiàng)評(píng)價(jià)。搭建一個(gè)權(quán)威、公正的平臺(tái)，以客觀的方式進(jìn)行相應(yīng)的測試和結(jié)果發(fā)布，并將這些產(chǎn)品質(zhì)量信息傳遞給商用車企業(yè)及用戶，讓用戶在選購產(chǎn)品時(shí)多一份客觀參考，滿足他們的需求。

　　同時(shí)，商用車產(chǎn)品要達(dá)到我們?cè)O(shè)定的高標(biāo)準(zhǔn)，就需要將技術(shù)進(jìn)行迭代更新，我們的評(píng)價(jià)規(guī)程也會(huì)結(jié)合技術(shù)發(fā)展情況迭代更新，以持續(xù)引領(lǐng)商用車行業(yè)的進(jìn)步，這是我們推出中國商用車專項(xiàng)評(píng)價(jià)的重要目標(biāo)。

　　中國商用汽車網(wǎng)：那么目前“中國商用車專項(xiàng)評(píng)價(jià)”有哪些測評(píng)類別？

　　周博雅：目前評(píng)測類別主要分為兩大維度。第一個(gè)維度是車型，商用車車型種類繁多，我們會(huì)根據(jù)行業(yè)的關(guān)注度、車輛的路權(quán)特性、車型標(biāo)準(zhǔn)化程度以及市場競爭的充分性等關(guān)鍵因素，精心挑選兩類代表性車型進(jìn)行評(píng)測：一類是服務(wù)于城市物流的封閉式貨車；另一類是承擔(dān)干線運(yùn)輸重任的重型牽引車。這兩類車型分別代表了城市物流終端派送和干線運(yùn)輸?shù)牡湫蛻?yīng)用。

　　同時(shí)，在評(píng)價(jià)維度上設(shè)立了四個(gè)方面，其中三個(gè)方面屬于客觀測試內(nèi)容。首先是整車一般安全性能，包括制動(dòng)性能、視野范圍以及主被動(dòng)的AEB等；其次是智能化功能，如智能駕駛輔助系統(tǒng)等；最后是大家普遍關(guān)心的油耗和電耗問題。這三個(gè)模塊共同構(gòu)成了我們?cè)u(píng)測的客觀基礎(chǔ)。

　　此外，我們響應(yīng)用戶的實(shí)際需求設(shè)立了一個(gè)主觀模塊，即“使用周期成本”。這一模塊對(duì)于用戶來說尤為重要，因?yàn)樗�直接關(guān)系到用戶的收益情況。通過社會(huì)調(diào)研和客觀測試相結(jié)合的方式，我們確定了如8年或一定年限內(nèi)的使用周期，并綜合考慮售價(jià)、維保成本、運(yùn)輸單價(jià)、油耗等多個(gè)因素，來詳細(xì)測算每一款車型的使用周期成本。采用量化的方法，如每千米或每噸公里的貨運(yùn)量或貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等，來反映這款車型能讓用戶多大程度上實(shí)現(xiàn)盈利。

　　除此之外，針對(duì)不同細(xì)分的車型，我們還會(huì)設(shè)置有針對(duì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，這些指標(biāo)共同構(gòu)成了我們?cè)u(píng)測的完整維度。通過全面而細(xì)致的評(píng)測，我們希望能夠?yàn)橛脩籼峁└�加�?zhǔn)確、客觀的購車參考。

　　中國商用汽車網(wǎng)：我們也注意到其他評(píng)測機(jī)構(gòu)也會(huì)發(fā)布商用車測評(píng)結(jié)果，與之相比，中汽測評(píng)發(fā)布的中國商用車專項(xiàng)評(píng)價(jià)具備哪些領(lǐng)先性和專業(yè)性？

　　周博雅：這確實(shí)是一個(gè)備受關(guān)注的問題。首先，我們的評(píng)測維度不僅關(guān)注車輛的安全性能、能效表現(xiàn)以及成本效益，還深入探索智能化技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)。這些維度共同構(gòu)成了一個(gè)完整且綜合的評(píng)價(jià)體系，能夠?yàn)橛脩籼峁└�完整、更全面的購車參考；其次，我們�(cè)谠O(shè)定評(píng)測指標(biāo)時(shí)注重結(jié)合中國商用車的發(fā)展階段和趨勢，不盲目照搬國外或乘用車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，而是充分考慮中國商用車市場的實(shí)際情況。因?yàn)樯逃密嚺c乘用車在用途、性能需求等方面存在顯著差異，因此不能簡單地將乘用車領(lǐng)域的評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到商用車上。相反，我們會(huì)結(jié)合商用車的技術(shù)特點(diǎn)、用戶需求以及行業(yè)發(fā)展趨勢，精心挑選和設(shè)定評(píng)測指標(biāo)，既能讓商用車企業(yè)能夠觸及并努力達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)，又能確保評(píng)測結(jié)果的專業(yè)性和權(quán)威性。

　　我們堅(jiān)持將測試到的真實(shí)性能客觀地呈現(xiàn)給用戶，讓他們能夠準(zhǔn)確感知每款車型的優(yōu)劣。這種獨(dú)立性和公益性的屬性也是我們?cè)u(píng)測工作的核心競爭力之一。

　　中國商用汽車網(wǎng)：根據(jù)目前中國商用車行業(yè)測評(píng)來講，您了解中國商用車測評(píng)標(biāo)準(zhǔn)與國外測評(píng)標(biāo)準(zhǔn)有哪些區(qū)別？

　　周博雅：據(jù)我了解，在歐洲和澳大利亞，兩三年前就開始了針對(duì)商用車的測評(píng)工作，他們的測評(píng)主要聚焦于VAN車型，并且評(píng)價(jià)內(nèi)容主要集中在主動(dòng)安全方面。這與他們的運(yùn)輸實(shí)際情況密切相關(guān)，因?yàn)樵谶@些地區(qū)，主動(dòng)安全配置是強(qiáng)制性的要求。換句話說，對(duì)于VAN車型來說，國外會(huì)進(jìn)行更為深入的主動(dòng)安全測試，并且其技術(shù)水平相對(duì)較高。所以通過我們的測評(píng)工作，我們要向商用車的集團(tuán)用戶和散戶傳遞主動(dòng)安全等安全配置可以更加省錢、高效的運(yùn)輸貨物。

　　中國商用汽車網(wǎng)：遵循系統(tǒng)考慮、穩(wěn)步實(shí)施的原則，中國商用車專項(xiàng)評(píng)價(jià)第一階段將聚焦封閉式貨車（車長≥4.5米）和重型牽引車進(jìn)行專業(yè)評(píng)價(jià)，那么封閉式貨車的專項(xiàng)評(píng)價(jià)重點(diǎn)有哪些？

　　周博雅：對(duì)于封閉式貨車和重型牽引車的評(píng)價(jià)的側(cè)重點(diǎn)并不完全相同。在整車一般安全方面，我們會(huì)考察自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）功能。然而，這一功能在牽引車和封閉式貨車中的應(yīng)用情況存在顯著差異。在牽引車中，AEB裝配率較高，因此評(píng)價(jià)的重點(diǎn)在于其性能的好壞；而在封閉式貨車中，由于AEB尚未成為強(qiáng)制性要求，因此評(píng)價(jià)時(shí)還需考慮其是否存在這一功能。

　　因此，在測試指標(biāo)體系的權(quán)重分配上，封閉式貨車在這方面的權(quán)重會(huì)相對(duì)較低。此外，我們還會(huì)結(jié)合中大型VAN的實(shí)際使用情況來設(shè)置測試參數(shù)。由于封閉式貨車通常的運(yùn)行速度不會(huì)太高，因此在進(jìn)行AEB測試時(shí)，我們會(huì)將最高速度設(shè)置為城區(qū)內(nèi)常見的五六十公里每小時(shí)。而對(duì)于牽引車，由于其經(jīng)常在高速公路上行駛，我們會(huì)將測試速度提升至80到90公里每小時(shí)。

　　中國商用汽車網(wǎng)：“中國商用車專項(xiàng)評(píng)價(jià)”涵蓋安全、智能、綠色以及TCO（全生命周期成本）四個(gè)板塊，那么我們想了解在用戶非常關(guān)注的TCO板塊中有哪些具體的測評(píng)指標(biāo)？

　　周博雅：TCO對(duì)于商用車來說，是一個(gè)非常具有特色的指標(biāo)，因?yàn)樯逃密嚨闹饕�功能就是用來�?chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。只有能夠?yàn)橛脩魩�來盈利，商用車才能得到用戶的認(rèn)可，并在用戶換車時(shí)繼續(xù)選擇同款產(chǎn)品。因此，在設(shè)計(jì)TCO指標(biāo)時(shí)，我們充分考慮了它的綜合性。一方面，我們會(huì)進(jìn)行一些客觀測試，并將這些測試結(jié)果作為TCO的輸入數(shù)據(jù)。比如油耗，這是商用車長期使用過程中非常重要的成本來源。同時(shí)，我們還會(huì)針對(duì)該車型展開社會(huì)調(diào)查，獲取售價(jià)、保險(xiǎn)等顯性信息，并通過真實(shí)用戶了解維保頻次、輪胎更換等維修費(fèi)用情況。這些都會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的測算。

　　另一方面，我們會(huì)結(jié)合專業(yè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)營大數(shù)據(jù)和社會(huì)調(diào)研結(jié)果，核定一個(gè)基于每公里貨運(yùn)里程或周轉(zhuǎn)量強(qiáng)度的典型值，來反映該車型的TCO情況。這個(gè)值是算出來的，而不是測出來的。因?yàn)門CO涉及多個(gè)方面的成本，包括初次采購成本、每年的運(yùn)維成本、運(yùn)營成本（如保險(xiǎn)、過路費(fèi)、油耗等）、維修成本以及殘值等。對(duì)于車隊(duì)來說，還有管理成本。

　　此外，我們會(huì)根據(jù)不同的運(yùn)輸場景來設(shè)定TCO指標(biāo)。因?yàn)椴煌�的運(yùn)輸場景對(duì)商用車的需求是不同的，為不同的場景設(shè)計(jì)不同的TCO測算模式。甚至在下一個(gè)階段的TCO規(guī)劃中，我們可能會(huì)將典型線路抽離出來，結(jié)合典型線路去設(shè)計(jì)測算模式。

　　作為汽車行業(yè)專業(yè)的第三方測評(píng)機(jī)構(gòu)，中汽評(píng)測必須要做到差異化的呈現(xiàn)和場景化的呈現(xiàn)，并且不斷努力、不斷進(jìn)步，持續(xù)修正和完善我們的測評(píng)方式，為行業(yè)提供客觀、真實(shí)、有效的數(shù)據(jù)，這也是我們機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢所在。