-純電動長途卡車梅賽德斯-奔馳eActros 600，以其在歐洲測試之旅中的高能效表現(xiàn)，證明了電池電動在長途公路運輸領(lǐng)域的可行性。

　　-預(yù)計11月底，沃爾特工廠將開啟新旗艦純電動卡車eActros 600的量產(chǎn)。

　　-歐洲公路重型貨運約三分之二的碳排放都來源于長途運輸。

　　-戴姆勒卡車整合電動基礎(chǔ)設(shè)施和卡車充電服務(wù)，推出新的TruckCharge品牌。

　　-多款車型亮相IAA，其中包括新一代FUSO eCanter純電動垃圾收集車、梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車，以及配備新空氣動力學(xué)系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳Actros L的展會首秀、梅賽德斯-奔馳新一代Tourismo 安全客車的公開首秀，和軸距更短的梅賽德斯-奔馳 eCitaro K 新型純電動城際公交車的全球首發(fā)。

　　-在數(shù)字化飛速發(fā)展的大背景下，戴姆勒卡車展示了軟件定義商用車的潛力，并特別強調(diào)了在安全性、舒適性和效率方面的發(fā)展空間。

　　-參觀者可在展臺處體驗共駕和自駕服務(wù)，部分體驗需要在展館的室外區(qū)域或公共道路上進行。

　　在2024年9月17-22日舉行的2024年漢諾威國際商用車及零部件展（IAA）上，戴姆勒卡車聚焦脫碳和數(shù)字化兩大議題，展示其可持續(xù)運輸發(fā)展路徑。本次展會上，戴姆勒卡車重點展示了純電動長途卡車梅賽德斯-奔馳eActros 600。長途運輸占歐洲公路重型貨運碳排放的三分之二，而專為長途運輸設(shè)計eActros 600，憑借其超過600千瓦時 的高電池容量和自主研發(fā)的新型高效電動驅(qū)動橋，使得它能夠在不進行中間充電的情況下，實現(xiàn)500公里 的續(xù)航里程。相關(guān)數(shù)據(jù)是在很真實的條件下實現(xiàn)的，反映了40噸總質(zhì)量卡車的標(biāo)準(zhǔn)使用情況；根據(jù)駕駛風(fēng)格和路線不同，這一數(shù)字也可能更大。若在法律規(guī)定的駕駛員休息時間中進行充電，且充電設(shè)施可用，即使沒有兆瓦級充電（MCS），也能實現(xiàn)eActros 600每天行駛里程超過1000公里的這一目標(biāo)。

　　兩輛即將量產(chǎn)的eActros 600原型測試車，于今年夏天圓滿完成了梅賽德斯-奔馳卡車歷史上最廣泛的路測之旅�？傊�40噸的原型車歷時7周，在僅依靠公共充電站進行充電的情況下，穿越22個歐洲國家，行駛里程超15,000公里。數(shù)據(jù)顯示，在本次歐洲測試之旅中，原型車實現(xiàn)了平均百公里103千瓦時的行駛能耗 ，相當(dāng)于柴油車每百公里僅消耗約10升柴油燃料，這對傳統(tǒng)柴油動力卡車來說幾乎是不可能實現(xiàn)的。此外，在本次路測的多段旅程中，eActros 600甚至可實現(xiàn)理論上單次充電續(xù)航超600公里的里程數(shù)，并通過動能回收系統(tǒng)抵消約為25%的驅(qū)動功率。

　　根據(jù)路線、地形和溫度的不同，eActros 600每百公里能耗在85千瓦時到140千瓦時之間。在路況和天氣條件都較好情況下，例如從馬德里到畢爾巴鄂約360公里的下坡路段中，eActros 600的能耗約為每100公里85千瓦時。而在阿爾塔到挪威北角的約240公里旅程中，由于主要在地形復(fù)雜且溫度較低的鄉(xiāng)間道路行駛，eActros 600的每百公里能耗達到了140千瓦時。在這次旅程中，來自20個歐洲國家的約30名記者參與其中，并親自駕駛另一輛原型車，對eActros 600的操作性能進行了全方位體驗，而在此基礎(chǔ)上，車輛的平均能耗也僅高出6%左右，充分證明了 eActros 600 無需中間充電續(xù)航500 公里是現(xiàn)實可行的。

　　戴姆勒卡車也將于今年11月底，在梅賽德斯-奔馳沃爾特工廠啟動eActros 600量產(chǎn)工作，計劃在2024年底前完成首批eActros 600客戶車輛的生產(chǎn)和登記。其中eActros 600的電動驅(qū)動部件，如電驅(qū)橋、傳動部件和前箱等，由位于曼海姆、卡塞爾和加格瑙的戴姆勒卡車工廠提供。

　　戴姆勒卡車首席執(zhí)行官杜墨（Martin Daum）表示：“多年前，戴姆勒卡車已提出致力于推動可持續(xù)運輸發(fā)展的愿景。對我們來說，IAA Transportation 2024正是圍繞著這一愿景展開。我們正基于客戶需求的數(shù)量，提供純電的卡客車產(chǎn)品組合�！�

　　戴姆勒卡車董事會成員、負責(zé)梅賽德斯-奔馳卡車業(yè)務(wù)的Karin R?dstr?m表示：“單次充電續(xù)航里程可達 500 公里的eActros 600，有望成為柴油卡車的有力替代選項。我們通過eActros 600為客戶創(chuàng)造高能效，可以幫助他們提高盈利能力。我們將會與政府、能源行業(yè)和產(chǎn)業(yè)界共同努力，繼續(xù)推動公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)�！�

　　自eActros 600去年底發(fā)售以來，戴姆勒卡車已收到2000多份正式訂單，意向訂單數(shù)量也達到了四位數(shù)。

　　在IAA開幕之際，戴姆勒卡車還帶來了在歐洲新推出的 Truck Charge 品牌。該品牌整合了公司電動基礎(chǔ)設(shè)施和電動卡車充電相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)以及為運輸公司和工業(yè)企業(yè)運營的電動化場站，旨在為客戶帶來更便捷的電動運輸服務(wù)、提供購買電動商用車以外的利潤空間。

　　同時戴姆勒卡車還攜手其他豐富的產(chǎn)品陣容，亮相漢諾威展覽中心19/20號展廳。其中包括新一代FUSO eCanter純電動垃圾收集車、梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車。更有配備全新空氣動力學(xué)系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳Actros L的展會首秀、梅賽德斯-奔馳 新一代Tourismo 安全客車的公開首秀，和軸距更短的梅賽德斯-奔馳 eCitaro K 新型純電動城際公交車的全球首發(fā)。參觀者可在展臺處體驗共駕和自駕服務(wù)，部分體驗需要在展館的室外區(qū)域或公共道路上進行。此外，在“戴姆勒卡車媒體之夜”上，戴姆勒卡車與各界人士共話數(shù)字化飛速發(fā)展時代下，軟件定義商用車的巨大潛力。

　　杜墨和Karin R?dstr?m共同出席本次媒體活動。這是戴姆勒卡車公司9月宣布下一任集團首席執(zhí)行官后，Karin R?dstr?m的首次亮相。Karin R?dstr?m將于10月1日起接替杜墨擔(dān)任戴姆勒卡車新任首席執(zhí)行官，繼續(xù)為集團的進一步轉(zhuǎn)型開辟道路。杜墨將繼續(xù)擔(dān)任董事會成員直至2024年12月31日，保證管理層的平穩(wěn)過渡。Karin R?dstr?m將繼續(xù)負責(zé)梅賽德斯-奔馳卡車業(yè)務(wù)，直至接任人選確定。

　　戴姆勒卡車展望軟件定義商用車

　　除了運輸脫碳方面，戴姆勒卡車還致力于在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮引領(lǐng)作用，并著眼于未來的軟件定義商用車。新一代卡車，如eActros 600和Actros L，已經(jīng)配備了不斷改進的機電一體化架構(gòu)。它使數(shù)據(jù)處理速度比以前快20倍。除了新的安全系統(tǒng)的功能增強外，例如第六代主動制動輔助系統(tǒng)（Active Brake Assist 6，簡稱ABA 6）或主動側(cè)向警示輔助系統(tǒng)（ASGA 2）等，新的車型還提高了駕駛員的舒適度和網(wǎng)絡(luò)連接。這包括第二代多媒體互動駕駛室（Multimedia Cockpit Interactive 2）或聯(lián)網(wǎng)路況警示功能（Connected Traffic Warnings），后者可以檢測到危險警示并將其轉(zhuǎn)發(fā)給附近的車輛。未來，很多功能都有望通過“在線升級（over the air，空中下載技術(shù)）”在卡車上被激活。為了充分利用軟件的優(yōu)勢并實現(xiàn)可能的巨大進步，減少具有不同操作系統(tǒng)的分散控制單元的數(shù)量并完全重新定義機電一體化架構(gòu)是有必要的。戴姆勒卡車董事會成員、負責(zé)集團卡車技術(shù)的Andreas Gorbach在戴姆勒卡車IAA媒體之夜上介紹了未來十年內(nèi)高度智能化的軟件定義商用車的企業(yè)愿景。這場技術(shù)革新將貫穿于集團的品牌組合和驅(qū)動技術(shù)中。

　　Andreas Gorbach表示：“卡車運輸?shù)奈磥硎橇闩欧藕突�于軟件的。這就是為什么我們正在重新定義我們的卡車架構(gòu)，并打算與沃爾沃集團一起制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：一個具備專用操作系統(tǒng)的精益高性能的架構(gòu)。這將幫助我們奠定軟件定義商用車的基礎(chǔ)，為我們的客戶提供卓越的安全性、舒適度和能效。經(jīng)過不斷的升級進化，我們有望實現(xiàn)跨越式的巨大進步，并定義未來的卡車運輸�！�

　　戴姆勒卡車和沃爾沃集團計劃成立的合資企業(yè)預(yù)期將成為這一愿景的基礎(chǔ)。目標(biāo)是共同開發(fā)一個標(biāo)準(zhǔn)化的車輛軟件平臺，作為商用車輛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此也可能適用于其他合作伙伴和客戶。具體而言，合資企業(yè)的任務(wù)是規(guī)指定和采購內(nèi)置于車輛、強大并能處理大量數(shù)據(jù)的計算單元。此外，合資企業(yè)還打算開發(fā)操作系統(tǒng)和編程平臺，基于此，戴姆勒卡車和沃爾沃集團將能夠開發(fā)各自不同的客戶應(yīng)用程序。此外，未來軟件和硬件開發(fā)周期將相互分離，這也支持客戶在購車后可以購買額外的數(shù)字服務(wù)并通過“在線升級”進行更新。

　　新一代FUSO eCanter純電動卡車：豐富的純電動車型，服務(wù)全球客戶

　　新一代FUSO eCanter純電動卡車將會在IAA期間展示多種車型。新一代eCanter總重可為8.55噸的垃圾收集車采用了KAOUSSIS的車身，配備了垃圾箱自動提升和搖動裝置，集成了垃圾箱沖洗系統(tǒng)，滾筒容量為4立方米。旋轉(zhuǎn)的滾筒將垃圾壓實到原來體積的四分之三。軸距僅為3400毫米，上部結(jié)構(gòu)懸伸較短，這款碳中和輕卡在駕駛時特別靈活，易于操控，非常適合市內(nèi)應(yīng)用。FUSO還將在IAA展臺展出另一款新一代eCanter，總重為8.55噸，軸距為4,450毫米，具有箱形車身并且安全和舒適性得到提升。其中包括標(biāo)配的第六代主動制動輔助系統(tǒng)，盲區(qū)信息系統(tǒng) (Blind Spot Information System，簡稱BSIS)，智能巡航輔助系統(tǒng)（Intelligent Speed Assistant）和駕駛員注意力輔助系統(tǒng)（Attention Assist）。

　　戴姆勒卡車董事會成員、負責(zé)戴姆勒卡車亞洲業(yè)務(wù)的戴明楷（Karl Deppen）表示：“作為電動運輸?shù)南刃姓撸現(xiàn)USO eCanter在當(dāng)?shù)氐奶贾泻瓦\輸方面已經(jīng)證明了自身的全能性。FUSO eCanter目前已在38個市場上市，具備為全球客戶提供日常服務(wù)的能力，證明電動運輸是可行的。eCanter擁有100多種型號，涵蓋了85%的傳統(tǒng)車型的使用場景，因此能夠匹配客戶的多樣的使用需求。”

　　氫能驅(qū)動技術(shù)，作為動力電池卡車的補充

　　戴姆勒卡車認為，除純電動卡車，氫能驅(qū)動技術(shù)可作為一種靈活的脫碳解決方案，特別是重型長途運輸中要求靈活和嚴(yán)苛的場景。梅賽德斯-奔馳GenH2卡車在2024年IAA上展出。被允許進行公路測試的梅賽德斯-奔馳GenH2原型車去年在德國完成了一次創(chuàng)紀(jì)錄之旅，實現(xiàn)加注一次液氫行駛1047公里，證明在公路貨物實際運輸中使用液氫的可行性。

　　在經(jīng)過測試車道和公共道路上的嚴(yán)格測試后，梅賽德斯-奔馳GenH2卡車已邁入下一階段的開發(fā)，被交付給首批客戶車隊進行日常應(yīng)用測試。戴姆勒卡車近日攜手空氣產(chǎn)品公司（Air Products）、亞馬遜（Amazon）、豪瑞（Holcim）、英力士（INEOS）和Wiedmann & Winz共同對五輛梅賽德斯-奔馳GenH2卡車進行初步測試。對客戶來說，他們將在為期一年的早期測試階段率先獲得氫燃料電池卡車運輸?shù)膶嵺`經(jīng)驗，而戴姆勒卡車的開發(fā)團隊也將從液氫卡車的實際運營狀況中獲得珍貴的洞察，了解客戶的特定需求并將其融入日后的系列開發(fā)工作中。

　　杜墨表示：“在過去的幾年里，我們通過我們豐富的電動卡客車產(chǎn)品組合、梅賽德斯-奔馳GenH2卡車以及各類合作伙伴關(guān)系，證明我們的雙軌戰(zhàn)略正在穩(wěn)步推進，即純電動和氫能驅(qū)動技術(shù)并行。這兩種技術(shù)各有優(yōu)點，我們的客戶將同時需要這兩種技術(shù)。因此，政策制定者和能源相關(guān)方面的更多支持很重要，特別是在氫能驅(qū)動，需要和商用車配套的基礎(chǔ)設(shè)施的建立，以及我們的客戶可以實現(xiàn)成本平價�！�

　　Actros L的展會首秀，未來式的設(shè)計和高效能的發(fā)動機

　　梅賽德斯-奔馳卡車仍然是傳統(tǒng)動力卡車的引領(lǐng)者之一，新款A(yù)ctros L卡車亮相IAA 進行展會首秀， 其特點是未來式的外觀設(shè)計、優(yōu)化的空氣動力學(xué)系統(tǒng)、更多提升舒適性的功能、高效能的發(fā)動機、高水平的操控性能和先進的輔助系統(tǒng)。更長的前部和其他空氣動力學(xué)設(shè)計可幫助節(jié)省高達3%的燃料。

　　現(xiàn)在，由G291-12變速器和RAR 2.278d后橋組成的優(yōu)化的傳動系統(tǒng)已經(jīng)支持部分車型，這不僅可以顯著提升駕駛體驗，特別是坡道加速時以及操控速度降低時，而且由于轉(zhuǎn)速降低到80公里/小時，駕駛更安靜、更愉悅。這有助于進一步降低油耗。

　　關(guān)于eActros 600和eActros 600的2024歐洲測試之旅

　　梅賽德斯-奔馳卡車于今年7月成功完成了“eActros 600 的2024歐洲測試之旅”。測試之旅6月11日從法蘭克福正式開始，歷時45天，梅賽德斯-奔馳eActros 600兩輛接近量產(chǎn)的純電動原型車安全抵達沃爾特，其中一輛卡車行駛了15,269公里，另一輛行駛了15,939公里。

　　這次測試讓公司積累了在不同地形和氣候區(qū)域的多種路線上的豐富經(jīng)驗并獲得了寶貴的能源消耗數(shù)據(jù)，公司計劃將向感興趣的客戶分享這些發(fā)現(xiàn)。

　　eActros 600全程行駛在日均11至33攝氏度的氣候條件下，日均每小時行駛52至82公里。

　　開發(fā)團隊在公共充電站充電的體驗各有不同。在很多情況下，充電基礎(chǔ)設(shè)施被設(shè)計為主要支持乘用車，開發(fā)人員不得不需要解開半掛車。另一方面，他們還到訪了一些先進的卡車充電站。

　　梅賽德斯-奔馳卡車的歐洲客戶大約60%的長途行程短于500公里，這意味著在類似情況下，一些場站和裝卸點的充電基礎(chǔ)設(shè)施可以滿足。對于其他的使用場景，持續(xù)擴大公共充電基礎(chǔ)設(shè)施對于純電動卡車用于歐洲長途運輸至關(guān)重要。

　　除了高達400千瓦的CCS充電外，eActros 600未來還將支持兆瓦級充電（MCS）。今年4月，梅賽德斯-奔馳卡車的開發(fā)人員首次在沃爾特開發(fā)和測試中心內(nèi)部的一個輸出功率為1兆瓦的充電站成功為eActros 600原型車充電�？蛻艨梢杂嗁忣A(yù)安裝MCS。MCS技術(shù)計劃可用于eActros 600的一些車型。在輸出功率約為1兆瓦的合適的充電站，電池可以在大約30分鐘內(nèi)從20%充電至80% 。

　　eActros 600有三個電池組，每個電池組的電量為207千瓦時 ，總?cè)萘浚ㄑb機電池容量）為 621千瓦時，且基于磷酸鐵鋰電池技術(shù)（LFP），具備使用壽命長的特點。梅賽德斯-奔馳卡車的工程師開發(fā)eActros 600的初衷是滿足與傳統(tǒng)重型長途Actros相同的車輛和部件耐用性要求，卡車在運行10年行駛120萬公里后，電池的健康狀態(tài)可以保持在80%以上。與其他電池技術(shù)相比，LFP技術(shù)可以利用超過95%的裝機電池容量，在相同的裝機電池容量下實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。eActros 600的設(shè)計技術(shù)上支持高達44噸的總重。使用標(biāo)準(zhǔn)半掛車，eActros 600在歐盟的有效載荷約為22噸。在某些情況下，國家法律可能允許更高的有效載荷。

　　從視覺上看，這款純電動長途卡車采用全新的外觀，線條簡潔流暢，升級了空氣動力學(xué)設(shè)計。梅賽德斯-奔馳純電動長途重卡的核心理念是為客戶提供涵蓋卡車技術(shù)、咨詢、充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)在內(nèi)的完整運輸解決方案。

　　梅賽德斯-奔馳卡車eActros 600將在沃爾特工廠實現(xiàn)靈活生產(chǎn)

　　eActros 600將在沃爾特工廠現(xiàn)行的產(chǎn)線上生產(chǎn)，與柴油動力的卡車并行靈活生產(chǎn)。當(dāng)所有的高壓部件通過一系列生產(chǎn)流程完成組裝后，整個系統(tǒng)投入運行，卡車即可下產(chǎn)線。為了充分準(zhǔn)備好量產(chǎn)工作，整個生產(chǎn)爬坡團隊與工程師密切配合，保證從原型開發(fā)中獲得的經(jīng)驗將被納入到卡車的進一步開發(fā)中。

　　戴姆勒卡車金融服務(wù)公司致力于成為電動車輛的集成服務(wù)提供商

　　戴姆勒卡車金融服務(wù)公司（DTFS）正從一家純粹的金融服務(wù)提供商發(fā)展成為一家電動車輛集成服務(wù)提供商。與戴姆勒卡車集團和合作伙伴一起，DTFS旨在通過提供一站式解決方案，包括車輛融資、充電基礎(chǔ)設(shè)施、維護保養(yǎng)和電力合同，建立一個全面綜合的生態(tài)系統(tǒng)，支持零排放車輛的布局。DTFS通過轉(zhuǎn)型，在充電、基礎(chǔ)設(shè)施融資、保險、支付解決方案和租賃等領(lǐng)域開辟了新的增長機會。