7月31日，交通運輸部、財政部發(fā)布關(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知，通知提出將對老舊營運貨車報廢更新給予資金補貼。通知明確，購新能源重卡最高補14萬（報廢補貼+新購補貼），國六重卡最高補11萬（報廢補貼+新購補貼）。補貼政策實施期限截至2024年12月31日。

　　同日，北京市交通委員會印發(fā)《北京市加快國四排放標準營運柴油貨車淘汰促進更新輕型新能源貨車方案(2024-2025年)》的通知。通知明確，對在2024年7月31日至2025年12月31日期間，將國四營運柴油貨車淘汰后，更新為輕型新能源貨車的貨運業(yè)戶，對其更新的輕型新能源貨車發(fā)放《城區(qū)貨運通行證》進行激勵。

　　而在此之前，國家發(fā)展改革委已于7月25日發(fā)布《關(guān)于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》明確支持老舊營運貨車報廢更新。支持報廢國三及以下排放標準營運類柴油貨車，加快更新為低排放貨車。報廢并更新購置符合條件的貨車，平均每輛車補貼8萬元；無報廢只更新購置符合條件的貨車，平均每輛車補貼3.5萬元；只提前報廢老舊營運類柴油貨車，平均每輛車補貼3萬元。

　　政策紅利疊加促進銷量提升

　　多項有關(guān)貨車報廢更新的利好政策集中發(fā)布，必將繼續(xù)強有力地推動貨車市場銷量的增長，而今年上半年的新能源重卡市場已經(jīng)展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年累計銷售新能源重卡27714輛，累計同比增長141%。擁有如此高增長率主要來自兩方面原因。

　　首先是在政策方面，基于環(huán)保要求的政策實施，有效引導了新能源重卡的使用和購買。而免征購置稅目錄的調(diào)整以6月為時間節(jié)點，促進了新能源重卡在6月集中上牌，因此6月單月的新能源重卡銷量近7000輛，同比增長149%，環(huán)比增長34%的增幅明顯反映了這一情況。

　　其次是臨近上半年收官，多家新能源重卡生產(chǎn)企業(yè)在6月加大營銷和推廣力度，助推6月乃至上半年的新能源重卡銷量的增長。

　　專用車成增長點

　　細看各家企業(yè)表現(xiàn)，徐工汽車上半年銷售新能源重卡4957輛，同比增長149%，奪得上半年新能源重卡銷量冠軍。擁有多年專用車市場經(jīng)驗和資源的徐工重卡，在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，保持行業(yè)領(lǐng)跑地位，也在一定程度上助推其在整個重卡行業(yè)乃至貨車行業(yè)的銷量增長。

　　三一汽車緊隨其后，上半年銷售新能源重卡4797輛，以不足200輛微弱劣勢屈居亞軍，同比增長89%。同樣，作為工程機械和專用車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，三一汽車也在新能源重卡領(lǐng)域表現(xiàn)出了深厚的企業(yè)實力。

　　中國重汽上半年銷售新能源重卡2923輛，排名行業(yè)第三，同比增長403%；陜汽集團上半年銷售2370輛緊隨其后排名行業(yè)第四，同比增長296%；宇通集團銷售2301輛，憑借69輛的微弱差距排名第五。

　　一汽集團上半年銷售新能源重卡1965輛，排名行業(yè)第六，同比增長266%；東風汽車上半年銷售新能源重卡1894輛，排名行業(yè)第七，同比增長66%；福田汽車上半年銷售新能源重卡1713輛，排名行業(yè)第八，同比增長456%。

　　遠程新能源上半年銷售新能源重卡1532輛，排名行業(yè)第九，同比增長57%。江淮汽車上半年銷售新能源重卡885輛，排名行業(yè)第十，同比增長3304%。

　　從銷量數(shù)據(jù)和排名不難看出，新能源重卡銷量前兩名的企業(yè)均有工程機械和專用車制造背景，這也在一定程度上說明，專用車應用場景中“用車路線固定、用車時間固定、起止點相對固定”的特征更加適合新能源產(chǎn)品的推廣。

　　而隨后銷量排名第三至第八的中游位置，被六家傳統(tǒng)商用車頭部企業(yè)占據(jù)，說明在B to B的市場，傳統(tǒng)企業(yè)擁有的市場資源和渠道資源，是其市場把握和新領(lǐng)域開拓能力的先決條件。

　　上半年新能源重卡市場已經(jīng)顯現(xiàn)出強勁的增長勢頭，隨著多項利好政策的落地，預計下半年新能源重卡市場還將保持良好的發(fā)展勢頭，也將為全年的整體增長奠定基礎。（中國商用汽車網(wǎng) 馬瀚明）