2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會、湖北省經(jīng)信廳、東風(fēng)公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應(yīng)變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設(shè)“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，推動商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日上午舉辦的“開幕式暨大會論壇”上，國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長、商用車市場研究組組長謝國平發(fā)表演講。

　　2023年商用車市場正處在一個冬去春來的復(fù)蘇進(jìn)程�；仡�2022年，商用車行業(yè)可以說是一個寒冬之年，銷量規(guī)�；�本上跟2009年差不多，31.1%的負(fù)增長，也是有史以來最大的跌幅，并且這樣一個寒冬，在各個細(xì)分市場也具有普遍性。

　　現(xiàn)在到了2023年，我們的商用車市場也迎來了冬去春來的一年，我們確定的認(rèn)為商用車行業(yè)的復(fù)蘇之年是今年，在今后三年左右會依然保持復(fù)蘇向上的態(tài)勢。在這里提供一個預(yù)測數(shù)據(jù)供參考，我們認(rèn)為2023年商用車總量規(guī)�？梢越咏�400萬輛，各個細(xì)分市場都有一個平穩(wěn)向上的發(fā)展勢頭。主要基于三個支撐理由：

　　一是宏觀經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇向好。2022年我們經(jīng)歷至暗時刻，受到疫情的很大干擾，當(dāng)時GDP的增長只有3%，我們對主流機(jī)構(gòu)關(guān)于經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)測值進(jìn)行平均，今年中國GDP有望實現(xiàn)5.5%左右的增長。前面提到宏觀經(jīng)濟(jì)是商用車市場的主變量，從這個邏輯來看，今年宏觀經(jīng)濟(jì)修復(fù)是能夠支撐商用車市場需求回歸的主導(dǎo)力量。

　　二是車多貨少的局面改善，貨運環(huán)境好轉(zhuǎn)�！笆�三五”期間和2021年國六升級累積起來過多的保有量，這種車多貨少的局面，經(jīng)過了2022年的出清和消化，在2023年，雖然我們?nèi)匀惶幵诔銮宓年P(guān)鍵年份，但是它對銷量的負(fù)向影響是在逐漸減弱的，整個物流大環(huán)境也是隨著經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)、貨運量的提升，會有明顯的改善，可以帶動用戶購買商用車的意愿和積極性提升。

　　三是政策方面，2023年正處在很多政策的落地執(zhí)行關(guān)鍵年份，包括環(huán)保類政策、合規(guī)類、管理優(yōu)化類政策，相信都可以形成正向的帶動作用，為商用車復(fù)蘇提供有效的力量。

　　最后一個觀點，關(guān)于未來的趨勢，核心詞匯就是由數(shù)量型增長轉(zhuǎn)向價值型增長。

　　未來中國商用車保有量仍然有非常大的增長空間，但是增速也是為確定性放緩的。我們來看一下貨的強度的變化規(guī)律。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入不同的發(fā)展階段，從工業(yè)化前期到工業(yè)化中期、后期以及到后工業(yè)化時期，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和工業(yè)結(jié)構(gòu)是不一樣的，經(jīng)濟(jì)增長所需要的貨運量是不一樣的，也就是貨運彈性是不一樣的。紫色的線代表的是單位GDP所需要貨運量的變化趨勢，我們稱之為是貨運強度，呈現(xiàn)先升再平再降的發(fā)展趨勢，主要是由在不同發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)的主體力量和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及運輸方式所來決定的。

　　這個是先導(dǎo)國家普遍的發(fā)展規(guī)律，到了我們中國，我也拿過去40年的數(shù)據(jù)做了這樣一張圖，藍(lán)色系線條都是以1995為1，基于它每一年的增長率計算了一個指數(shù)，到了2021年、2022年的時候，GDP增長速度是大于貨運量增長速度的。貨運彈性在過去的三四十年是往下走的。這什么意思呢？隨著這根紫色線往下延伸，同樣GDP增量帶來貨運量的增量是變小的，這是較為悲觀的方面。當(dāng)然，還有一個樂觀的方面，當(dāng)前貨運彈性還在0.5左右，未來中長期之內(nèi)，只要中國經(jīng)濟(jì)有穩(wěn)步的增長，貨運量就會有一定的增長速度，比如說平均5%的經(jīng)濟(jì)增長，貨運量實現(xiàn)2.5%的增速也是可以期待的，在貨運量增長的空間之內(nèi)，商用車的保有量也就還有增長的機(jī)會。但是，由于這根紫線它在逐漸的下移，商用車保有量的增長速度是會逐漸下移的，這是我們悲觀看待的一個方面。

　　在這樣一個總量發(fā)展的規(guī)律和趨勢之下，商用車產(chǎn)業(yè)必須要由數(shù)量型的增長模式轉(zhuǎn)向價值型的增長模式，未來我們將面對的是一個增速放緩的，但是價值量提升的發(fā)展階段。