3月25日-27日，第八屆電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京召開(kāi)，本屆百人會(huì)論壇以“迎接新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展新階段”為主題，就新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展新階段政策調(diào)整、碳中和目標(biāo)下國(guó)際合作與政策協(xié)同、下一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化及產(chǎn)業(yè)投資與創(chuàng)新等話題展開(kāi)深度研討。在“商用車(chē)可持續(xù)發(fā)展論壇”為主題的論壇中，斯堪尼亞中國(guó)集團(tuán)總裁何墨池發(fā)表演講，介紹l斯堪尼亞零碳排放上的發(fā)展途徑。

　　何墨池介紹，斯堪尼亞減排方面的承諾是按照時(shí)間發(fā)展逐步達(dá)到不同目標(biāo)。2025年，我們會(huì)實(shí)現(xiàn)科學(xué)碳減排，在自有運(yùn)營(yíng)的范圍1、2減排50%，而在范圍3，車(chē)輛使用階段實(shí)現(xiàn)減排20%的目標(biāo)。到2030年，會(huì)進(jìn)一步按照先行者聯(lián)盟的要求，銷(xiāo)售的重型卡車(chē)中至少有30%是零排放卡車(chē)，并且當(dāng)年購(gòu)買(mǎi)用于自己生產(chǎn)的鋼材中，至少有10%是零排放鋼材。作為歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)成員，我們也參與發(fā)布了《道路貨運(yùn)零排放聯(lián)合聲明》，承諾到2030年達(dá)到30%的零排放車(chē)輛銷(xiāo)量，到2040年，實(shí)現(xiàn)全球超過(guò)90%的零排放車(chē)輛銷(xiāo)量，并認(rèn)識(shí)到2040年剩余的銷(xiāo)售份額應(yīng)該由100%的無(wú)化石能源驅(qū)動(dòng)，保障能提前10年達(dá)到《巴黎氣候協(xié)定》的零排放要求。

　　如何實(shí)現(xiàn)剛才說(shuō)范圍3的車(chē)輛使用減排20%的目標(biāo)呢？何墨池認(rèn)為，在2015年的基礎(chǔ)上，我們可以分解為使用生物燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升、駕駛員培訓(xùn)、優(yōu)化車(chē)輛規(guī)格、逐步引入電動(dòng)車(chē)應(yīng)用比例，并更多推廣綠色電力合作來(lái)實(shí)現(xiàn)。這個(gè)示意圖可以看到，實(shí)現(xiàn)20%減排在上述各個(gè)領(lǐng)域的比例。

　　為什么特別提到綠色電力呢？這是因?yàn)殡娏ε欧诺牟煌�階段對(duì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的零碳排放至關(guān)重要，我們可以看一下2021年中國(guó)的電力生產(chǎn)情況。根據(jù)國(guó)際能源署的統(tǒng)計(jì)，煤仍然占據(jù)中國(guó)電力生產(chǎn)的主要比重，目前仍超過(guò)60%，但已經(jīng)達(dá)到峰值�？稍偕�能源，還有核電等，會(huì)逐步增加比重，來(lái)滿足社會(huì)發(fā)展的需求。右側(cè)圖表顯示電力需求總量仍在持續(xù)上升，這會(huì)直接影響到電動(dòng)車(chē)對(duì)電力使用生產(chǎn)的二氧化碳排放量。

　　與此同時(shí)，何墨池表示，排放法規(guī)的發(fā)展變化也是商用車(chē)減排的一個(gè)重要影響因素。最近歐盟引入了重型車(chē)輛的碳排放目標(biāo)，已立法規(guī)定了一種雙軌方法。具體措施是，對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)以減少排放，而遠(yuǎn)期發(fā)展則提高替代動(dòng)力系統(tǒng)的普及率和利用率，來(lái)實(shí)現(xiàn)碳減排。另外，今年可能發(fā)布零排放車(chē)輛超級(jí)積分政策，來(lái)進(jìn)一鼓勵(lì)推動(dòng)電氣化。除此之外，不僅僅是只關(guān)注減排目標(biāo)，而是綜合考慮，把安全標(biāo)準(zhǔn)包括在內(nèi)。

　　綜上所述，在商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零排放唯一的途徑是生物燃料和綠色電力。2031年前，短期在電力結(jié)構(gòu)沒(méi)有達(dá)到電動(dòng)車(chē)更低的碳排放當(dāng)量前，我們需要更多的應(yīng)用生物燃料技術(shù)。

　　現(xiàn)有可用的生物燃料技術(shù)，已可以大幅降低二氧化碳排放。大家可以看到，按照典型從油井到車(chē)輪碳減排計(jì)算方法，用不同類(lèi)型生物燃料可以減少60%—83%。與之形成對(duì)比的是，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的減排效果只有55%。所以，在不同階段各項(xiàng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)車(chē)的減排效果是完全不同的。當(dāng)然，隨著綠色電力比例的逐步上升，電動(dòng)車(chē)減排效果會(huì)逐步提升，更廣泛應(yīng)用，逐步占據(jù)減排的主力。而且到2035年之后，電池和電動(dòng)車(chē)技術(shù)升級(jí)，也會(huì)提升其能量使用效率，進(jìn)一步降低排放當(dāng)量。

　　基于上述分析，何墨池強(qiáng)調(diào)，斯勘尼亞電氣化路線圖是逐步擴(kuò)展電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用細(xì)分，從市政車(chē)輛、公交車(chē)逐步擴(kuò)展到城際運(yùn)輸?shù)�。�?chē)輛的續(xù)航里程從目前的250公里逐步提升到500公里，甚至更長(zhǎng)，然后進(jìn)一步擴(kuò)展到區(qū)域點(diǎn)到點(diǎn)長(zhǎng)途運(yùn)輸，最后擴(kuò)展到全應(yīng)用覆蓋，包括長(zhǎng)途，重載和特種應(yīng)用。我們預(yù)計(jì)在2030年，在歐洲每年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量會(huì)占50%。

　　非常重要的一點(diǎn)是，我們需要從全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的角度整體評(píng)估排放減少的途徑。不僅僅看燃料生產(chǎn)和車(chē)輛使用，也同時(shí)要考慮車(chē)輛的生產(chǎn)原材料使用、電池的生產(chǎn)排放，另外也要考慮到下游車(chē)輛報(bào)廢和再利用的排放，只有這樣才能整體控制全產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放。

　　何墨池最后總結(jié)斯勘尼亞的零碳排放之路。實(shí)現(xiàn)零排放，并分步驟達(dá)到特定的減排目標(biāo)。在長(zhǎng)期的減排之路上，沒(méi)有單一解決方案的速效良方，要逐步在各使用的應(yīng)用領(lǐng)域更加合理地推廣電動(dòng)車(chē)使用，并且負(fù)責(zé)任地逐步淘汰內(nèi)燃車(chē)輛。只有這樣才能在最小的資源配置下，以最小的社會(huì)成本、商業(yè)成本完成商用車(chē)的零碳目標(biāo)。所以，實(shí)現(xiàn)范圍1、2和3的減排承諾，不僅對(duì)氣候變化負(fù)責(zé)任，同時(shí)也是公司本身生存的要素。