"發(fā)展電動車行業(yè)，我認(rèn)為需要“三減兩還權(quán)”，三減即減重、減電、減車。大城市需要減車，而共享是減車的重要方法。兩還權(quán)是市場和產(chǎn)品的決定權(quán)應(yīng)該還給企業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)汽車有活力、可持續(xù)的發(fā)展。欠發(fā)達(dá)地區(qū)綠化國民車發(fā)達(dá)問題，有利促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的生存、發(fā)展、脫貧和振興問題。"郭孔輝院士如是說。

　　“我國商用車行業(yè)電動化發(fā)展越來越快，要注意因地制宜、因時制宜，根據(jù)地域的特點，經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點來發(fā)展電動車。并且在發(fā)展過程中把需要發(fā)展什么層次汽車和需要多少產(chǎn)能的主要決定權(quán)交給市場，把企業(yè)應(yīng)該生產(chǎn)什么產(chǎn)品和投入多少的決定權(quán)還給企業(yè)�！苯�日，著名汽車設(shè)計研究專家，中國工程院院士郭孔輝在2021中國國際智能網(wǎng)聯(lián)與新能源商用車大會上呼吁。

　　如今減少碳排放已成為全世界共同的任務(wù)，碳中和遠(yuǎn)景已成為全球統(tǒng)一的目標(biāo)，我國是商用車生產(chǎn)大國，作為減排大戶商用車，節(jié)能減排商用車壓力大，2021年商用車2523萬量，商用車490.8萬輛，但總體燃料消耗卻占了汽車消耗量的一半，道路交通碳排放的56%。因此同燃油替代與環(huán)境保護(hù)兩方面加快商用車行業(yè)，新舊動能轉(zhuǎn)化，必將成為我們現(xiàn)階段推動雙碳目標(biāo)的首要任務(wù)。

　　郭孔輝院士介紹，我國在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型向高質(zhì)量發(fā)展過程中，提出實現(xiàn)2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)，雖然商用車在全國汽車保有量只有20%左右，但是商用車每年需消耗的全部的燃料占50%以上，2020年中國卡車已經(jīng)占到全球銷量的7成，客車和輕車也都超過全球一半的銷量，不斷增長的柴油車保有量帶來的是不斷增長的碳排放。這對商用車來說也是一次轉(zhuǎn)型升級的機(jī)會，也是一次對行業(yè)發(fā)展遇到的前所未有的挑戰(zhàn)。

　　郭孔輝院士認(rèn)為，我國商用車行業(yè)電動化發(fā)展越來越快，要注意因地制宜、因時制宜，根據(jù)地域的特點，經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點來發(fā)展電動車。國內(nèi)汽車市場從地理角度看東、西部地區(qū)有天壤之別。大城市“車滿為患”，而西部地區(qū)的因消費(fèi)能力受限， 高檔的電動車在西部地區(qū)銷售量小，沒有形成規(guī)模。為此，西部地區(qū)開發(fā)要及早地注意減碳，因為價格比較便宜，2至3萬元就可以買一輛小型電動車，耗電成本相當(dāng)于汽油車成本的十分之一。

　　"發(fā)展電動車行業(yè)，我認(rèn)為需要“三減兩還權(quán)”，三減即減重、減電、減車。大城市需要減車，而共享是減車的重要方法。兩還權(quán)是市場和產(chǎn)品的決定權(quán)應(yīng)該還給企業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)汽車有活力、可持續(xù)的發(fā)展。欠發(fā)達(dá)地區(qū)綠化國民車發(fā)達(dá)問題，有利促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的生存、發(fā)展、脫貧和振興問題。"郭孔輝院士如是說。

　　郭孔輝院士最后強(qiáng)調(diào)，目前電動車行業(yè)都使用鋰電池，則需要建立一套健全的回收體系，整套體系需要依靠市場的發(fā)展不斷與時俱進(jìn)。（中國商用汽車網(wǎng)記者 龔磊 馬瀚明）