作為經(jīng)濟發(fā)展“晴雨表”的商用車行業(yè)，用量質(zhì)齊飛的成績展現(xiàn)出了蓬勃的發(fā)展動力和強大的產(chǎn)業(yè)鏈底蘊。中國一汽總經(jīng)理助理,一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰表示，中國的商用車企業(yè)在發(fā)展的同時一定要將核心技術(shù)掌握在自己手里，要走自己的路。
“十三五”時期，我國經(jīng)濟保持平穩(wěn)健康發(fā)展，決勝全面建成小康社會取得決定性成就，經(jīng)濟實力、科技實力、綜合國力躍上新的大臺階。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道，在“十三五”收官之際，聚焦汽車產(chǎn)業(yè)，力爭從多個維度全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點。今天推出商用車領(lǐng)域下篇：回眸“十三五” 商用車內(nèi)外雙線發(fā)展見成效。
“十三五”期間，我國商用車行業(yè)快速發(fā)展，五年發(fā)展歷程中，企業(yè)通過不同形式的兼并重組，以及走出去、迎進來的業(yè)務(wù)拓展，在企業(yè)層面展現(xiàn)出了別樣的活力，也為未來商用車企業(yè)的發(fā)展探索不同的道路，積累豐富經(jīng)驗。
兼并重組自尋出路 喜憂參半
“十三五”期間，我國高鐵網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，客運領(lǐng)域的公鐵競爭加劇，中大型客車市場需求逐年降低。部分實力弱、規(guī)模小的客車生產(chǎn)企業(yè)難以為繼，主動尋找合資重組機會，以便注入新的資金。
2016年12月15日，格力集團董事長董明珠為圓“造車夢”，攜手多家企業(yè)增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。隨后，銀隆客車一度被行業(yè)關(guān)注，但在經(jīng)歷“前董事長魏銀倉攜款出逃”等負面消息之后，鮮有動態(tài)發(fā)布。據(jù)阿里拍賣網(wǎng)信息顯示，截至2020年底，銀隆新能源相關(guān)股份已結(jié)束拍賣記錄共計九項，其中6次拍賣無人報名。
2017年新敏雅收購大連黃海汽車、東旭光電收購申龍客車；同年6月15日，康盛股份收購中植一客和舒馳客車；9月17日，江淮汽車、安徽省投資集團擬分別向中車產(chǎn)業(yè)投資有限公司（簡稱”中車產(chǎn)投”）協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持安凱客車約12.85%的股份和8.45%股份。協(xié)議轉(zhuǎn)讓完成后，中車產(chǎn)投成為安凱新股東。
上述企業(yè)確實在自尋出路，但結(jié)果卻并不盡人意，從目前的市場形勢看，客車行業(yè)的保有量、年銷量逐步降低，資源愈加向頭部企業(yè)集中。
再看重卡市場，“十三五”期間，我國重卡銷量不斷增長，成為拉動商用車行業(yè)增長的主力軍，市場競爭日益激烈，卡車企業(yè)兼并重組、合資合作的趨勢明顯。
2016年，華菱星馬為改善公司虧損狀況資產(chǎn)重組未果。隨后，于2017年擬向恒天集團轉(zhuǎn)讓部分股份，要求受讓方恒天集團適時注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，并承諾在2020年前使華菱星馬及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在馬鞍山本地產(chǎn)值達200億元人民幣，但雙方未就轉(zhuǎn)讓協(xié)議達成一致。2020年7月22日晚間，隨著一紙公告，華菱星馬最終歸屬吉利集團，公司更名為漢馬科技，作為吉利商用車板塊的一部分繼續(xù)運營。
華菱重卡
值得一提的是2019年9月，山東重工集團通過無償劃轉(zhuǎn)方式成為中國重汽集團的控股股東，濟南市國資委仍保留35%的股權(quán)。山東重工對中國重汽集團的重組，實現(xiàn)濰柴動力、中通客車和中國重汽等商用車資源板塊的整合，打造具有國際競爭力和影響力的世界級工業(yè)裝備集團。
五年發(fā)展，商用車企業(yè)競爭也在變化，強者更強，有技術(shù)、有產(chǎn)品的領(lǐng)軍企業(yè)會更有能力走在行業(yè)前端，面對壓力，排名靠后的商用車企業(yè)或許會通過兼并重組增強自身實力，發(fā)展壯大，同時促進市場競爭，或許也能起到積極的作用。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級加快 出口銷量逐年增長
十三五期間，我國商用車出口銷量逐年提升，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，從2016年至2020年商用車出口銷量分別是23.1萬輛、25.2萬輛、28.3萬輛、29.9萬輛、23.5萬輛。除2020年受疫情影響，商用車出口同比累計下降21.4%之后，2016年至2019年均實現(xiàn)增長。
從2017年開始，隨著”一帶一路”沿線國家基建項目的增多，海外市場對牽引車和自卸車有較大需求，非洲、東南亞、中亞、南美洲等地區(qū)和國家成為我國商用車企業(yè)主要出口市場。
這其中，江淮輕卡在海外市場成績顯著，已連續(xù)14年穩(wěn)居中國輕卡出口第一。其中，高端輕卡占比超過90%。中國重汽連續(xù)多年穩(wěn)居行業(yè)出口首位，陜汽、上汽紅巖、東風商用車都在海外成立零部件庫、建立工廠。
皮卡領(lǐng)軍企業(yè)長城汽車較早地涉足了國際市場。在中汽協(xié)副總工程師許海東看來，皮卡是海外一個比較細分的市場，長城汽車選擇在這一市場發(fā)揮自己的長處，進軍國際是不錯的方向。
在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時，許海東表示，江淮輕卡出口的優(yōu)異成績，體現(xiàn)了中國輕卡企業(yè)正在通過產(chǎn)品競爭和品牌影響，樹立良好的海外形象。中國的汽車企業(yè)應當加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級步伐，才會更有利于在國際舞臺上一展身手。
股比開放 公平競爭引領(lǐng)全行業(yè)提升
在中國商用車企業(yè)走出去的同時，隨著中國改革開放進一步深化，外資商用車品牌也進入了中國市場與國內(nèi)的商用車企業(yè)同臺競技。
2018年4月17日，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布消息稱，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2020年取消商用車外資股比限制。
兩年后的2020年，分別有現(xiàn)代商用車更名、斯堪尼亞如皋基地揭牌、奔馳卡車宣布國產(chǎn)，股比開放政策落地后，外資商用車深化中國市場戰(zhàn)略照進現(xiàn)實。
更多從業(yè)者認為外資品牌已經(jīng)通過各種方式進入中國市場已經(jīng)很久了，并未對國產(chǎn)商用車品牌產(chǎn)生沖擊，反而是在很大程度上對商用車市場的供應體系、服務(wù)理念、銷售模式等有了正面的提升作用，有效促進全行業(yè)提升，以及高端細分市場的形成與壯大，國產(chǎn)企業(yè)紛紛推出”進口替代”產(chǎn)品就是最好的例證。
然而，在大件運輸、消防救援、混凝土泵送等細分市場，進口品牌產(chǎn)品仍然占據(jù)較大市場份額，這依舊是國產(chǎn)品牌需要努力的方向之一。
連續(xù)三年穩(wěn)居中重卡銷量冠軍的一汽解放憑借著自主研發(fā)的技術(shù)和創(chuàng)新精神一直在引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展，堅持自主創(chuàng)新和開放合作，是支撐著解放長期發(fā)展的動力。中國一汽總經(jīng)理助理,一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰表示，中國的商用車企業(yè)在發(fā)展的同時一定要將核心技術(shù)掌握在自己手里，解放永遠是解放，要走自己的路。（經(jīng)濟日報-中國商用汽車網(wǎng) 龔磊）
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（責任編輯：張懿）
