近日，有媒體報(bào)道稱，百度與金龍客車合作的無(wú)人駕駛巴士項(xiàng)目“生變”，阿波龍小巴“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”，百度主力研發(fā)人員已經(jīng)撤出該項(xiàng)目。而百度方面對(duì)此回應(yīng)表示，“相關(guān)報(bào)道不實(shí)”。

　　汽車之家特此向金龍客車方面求證，一位金龍客車的車身工程師回復(fù)說(shuō)：“前期安排的工作都進(jìn)行到了一定階段，車輛的測(cè)試工作我們一直都在做。至于市場(chǎng)運(yùn)用，本來(lái)就是打問(wèn)號(hào)的，存在一定風(fēng)險(xiǎn)�，F(xiàn)在，相關(guān)的政策法規(guī)等也都尚未落地。我們也在福建地區(qū)的幾個(gè)地方進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，總得來(lái)說(shuō)市場(chǎng)還未明朗。方向是好的，但過(guò)程是曲折的，需要各方的努力�！�

　　百度&金龍無(wú)人駕駛小巴阿波龍

　　據(jù)了解，百度&金龍無(wú)人駕駛巴士阿波龍于2017年正式亮相，搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，阿波龍小巴既無(wú)方向盤也無(wú)剎車踏板，可用于載人也可用于物流行業(yè)。2018年，在第二屆“百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)”上，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏興致勃勃地宣布，“首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士‘阿波龍’量產(chǎn)下線”。當(dāng)前，阿波龍已經(jīng)在北京、湖北武漢及河北雄安新區(qū)等地開(kāi)展了試運(yùn)營(yíng)。

　　上周，爆料媒體援引“知情人士”消息稱，“該項(xiàng)目的主要技術(shù)、開(kāi)發(fā)人員已經(jīng)撤出，分散進(jìn)其他項(xiàng)目和Apollo開(kāi)源項(xiàng)目�！�、“目前，百度留下的項(xiàng)目維護(hù)人員為20-30名左右�！痹撁襟w還稱，另一位曾參與阿波龍項(xiàng)目的百度離職員工也向其透露，“阿波龍的小巴車成本超過(guò)200萬(wàn)元，售價(jià)150萬(wàn)左右，賣一臺(tái)虧一臺(tái)，百度已經(jīng)不再推廣。”

　　在該新聞報(bào)出后不久，百度通過(guò)Apollo阿波羅智能駕駛官方微博回應(yīng)，“目前百度無(wú)人駕駛巴士業(yè)務(wù)在產(chǎn)品、技術(shù)和團(tuán)隊(duì)方面都在健康發(fā)展�！蓖瑫r(shí)，百度還表示，新一代產(chǎn)品阿波龍二代車很快將推出，也將在重慶等城市落地。

　　其實(shí)，除了百度之外，包括主機(jī)廠、著名零部件供應(yīng)商以及自動(dòng)駕駛技術(shù)公司都曾先后推出過(guò)無(wú)人駕駛小巴概念產(chǎn)品，例如大陸CUbE、采埃孚e.GO Mover、東風(fēng)Sharing-VAN和豐田e-Palette等等。在這些項(xiàng)目中，零部件企業(yè)大多是通過(guò)概念產(chǎn)品展現(xiàn)自己體系化的自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力，而主機(jī)廠則旨在探索下一代出行服務(wù)新模式，為打造智慧出行新載體而做準(zhǔn)備。

　　盡管各家產(chǎn)品有所差異，但基本上都大同小異。首先，無(wú)人駕駛小巴基本屬于L4級(jí)自動(dòng)駕駛，未來(lái)也會(huì)升級(jí)到L5級(jí)；第二，大多采用通用底盤式架構(gòu)，方便改裝成公交車或物流車；第三，基本應(yīng)用于簡(jiǎn)單、封閉的低速場(chǎng)景，如碼頭、機(jī)場(chǎng)或者園區(qū)等，時(shí)速一般在60km/h以下；第四，根據(jù)部分企業(yè)的規(guī)劃，2020年很有可能是無(wú)人駕駛小巴落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，例如豐田e-Palette有望在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)投入使用，采埃孚e.GO Mover計(jì)劃2019年量產(chǎn)，年度量產(chǎn)量計(jì)劃為五位數(shù)。

　　不過(guò)，就當(dāng)前而言，無(wú)人駕駛小巴尚未大規(guī)模推廣，多處于試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)階段。畢竟，安全性、法規(guī)政策等各方面的因素對(duì)這項(xiàng)新事物都多多少少有所約束，率先在封閉、低速場(chǎng)景開(kāi)展運(yùn)營(yíng)也是無(wú)人駕駛小巴面對(duì)法規(guī)、技術(shù)成熟度等要求不得不做出的妥協(xié)。雖然與自動(dòng)駕駛乘用車相比，共享出行市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的成本敏感度明顯不如個(gè)人消費(fèi)者，但成本動(dòng)輒百萬(wàn)以上的無(wú)人駕駛小巴依然很考驗(yàn)企業(yè)的商業(yè)模式。不管怎么說(shuō)，共享出行是自動(dòng)駕駛落地的一大應(yīng)用場(chǎng)景，不論是企業(yè)還是市場(chǎng)，亦或是消費(fèi)者都需要時(shí)間去升級(jí)、去接受。（文/汽車之家 鮑彬斌）