據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，我國(guó)銷售5米以上公交車22426輛，同比下降16.11%；2018年1-12月，我國(guó)累計(jì)銷售5米以上公交車98967輛，同比下降0.68%。如若算上銀隆新能源2017年未上報(bào)的5000多輛公交車銷量，2018年1-12月公交車?yán)塾?jì)銷量的實(shí)際降幅則在5%以上。
從市場(chǎng)占比來看，2018年12月公交車的銷量在當(dāng)月客車總銷量中占比約73%，可見在最后一個(gè)月市場(chǎng)的沖刺中，企業(yè)的絕大多數(shù)訂單都是發(fā)生在公交車市場(chǎng)。經(jīng)過一年的積累，2018年公交車?yán)塾?jì)市場(chǎng)銷量在全年客車總銷量中則占比約54%，比座位客車的市場(chǎng)份額多出19個(gè)百分點(diǎn)�？梢钥闯�，在新能源補(bǔ)貼政策的眷顧之下，雖然公交車在客車市場(chǎng)的地位逐步提升，但座位客車的地位也并非那么容易被取代，市場(chǎng)中的剛性需求仍值得重視。
下面一起來看看各客車企業(yè)在公交車市場(chǎng)的具體表現(xiàn)吧。
比亞迪大漲76%吸睛 亞星最后沖刺進(jìn)入前五
12月公交車市場(chǎng)，以銷量同比下滑為主調(diào)。不管是宇通還是中通，抑或是廈門金龍和廈門金旅，再或是安凱客車和揚(yáng)州亞星，它們的12月公交車銷量都無法避免地出現(xiàn)同比下滑，這主要是受整體客車市場(chǎng)行情的低迷影響而成。
2018年12月5米以上公交車市場(chǎng)銷量排行（單位：輛）
當(dāng)然，12月公交車市場(chǎng)也是有亮色的，如比亞迪、蘇州金龍和東風(fēng)襄旅等公交車銷量實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)正增長(zhǎng)。其中，比亞迪12月銷售公交車2340輛，同比大漲76.34%；蘇州金龍12月銷售公交車924輛，同比增長(zhǎng)27.27%；東風(fēng)襄旅12月銷售公交車836輛，同比增長(zhǎng)22.22%。雖然是逆勢(shì)增長(zhǎng)，但增幅都在100%以內(nèi)，像前幾年那種市場(chǎng)暴漲卻不再有，這是因?yàn)樵谛履茉纯蛙囌叩膰?yán)厲管控下，那些大買大賣的冒進(jìn)行為并不鼓勵(lì)，市場(chǎng)走勢(shì)趨于規(guī)范與理性。
在前十排行中，揚(yáng)州亞星和東風(fēng)襄旅的表現(xiàn)比較惹人注意。其中，揚(yáng)州亞星12月公交車銷量突破千輛，進(jìn)入行業(yè)第5位，其12月銷量占下全年銷量近1/4；東風(fēng)襄旅則是12月銷量和全年銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超兩成。
從主流企業(yè)的12月公交車市場(chǎng)表現(xiàn)來看，大家對(duì)攻與守看法并不相同，有的企業(yè)在最后一月奮力沖刺，大有“一月干得好，全年飯不愁”的感覺，有的企業(yè)則由攻轉(zhuǎn)守，卻給人一種觀望2019年新政的感覺。當(dāng)然，這其中也難免有“地方保護(hù)”政策從中作梗。
蘇州金龍排名大躍進(jìn) 亞星、銀隆份額大漲
新能源政策的常有變動(dòng)，導(dǎo)致市場(chǎng)的格局并不穩(wěn)定，這主要在于企業(yè)應(yīng)對(duì)的方案與敏捷度不盡相同。與2017年全年相比，2018年公交的全年格局發(fā)生了較多明顯的變化，企業(yè)的市場(chǎng)份額也上下浮動(dòng)著。
2018年1-12月5米以上公交車市場(chǎng)份額
比較具有正能量效應(yīng)的變動(dòng)，來自于蘇州金龍、揚(yáng)州亞星和銀隆新能源。其中，蘇州金龍?jiān)?017年底的時(shí)候，還是10名以外，2018年累計(jì)銷量已然踏入前十陣營(yíng)，飛奔行業(yè)第7位，奪下市場(chǎng)份額4.25%。
揚(yáng)州亞星，2018年的累計(jì)銷量市場(chǎng)排行雖與2017年底并無多大變化，但份額卻提升了1.5個(gè)百分點(diǎn)，目前市場(chǎng)份額達(dá)3.96%。而銀隆新能源2017年雖未上報(bào)全年銷量，但小編私下根據(jù)合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)核算，其2018年市場(chǎng)份額上升也是尤為明顯，凈增量在1.5個(gè)百分點(diǎn)以上。
在此小編要特別說說的是揚(yáng)州亞星。自2016年加入濰柴系后，揚(yáng)州亞星就發(fā)生了較大的變化，最為實(shí)在的是其凈利潤(rùn)扭轉(zhuǎn)了2015年虧損的局面。2017年和2018年雖然新能源補(bǔ)貼政策大幅退坡，但揚(yáng)州亞星一直在努力提升自己，力爭(zhēng)跟上市場(chǎng)的節(jié)奏。在濰柴2019商務(wù)年會(huì)的展車現(xiàn)場(chǎng)，作為客車板塊之一的揚(yáng)州亞星，雖然帶來展車并不多，但款款是精品——1款12米純電動(dòng)公交車，1款8米純電動(dòng)公交車，1款純電動(dòng)雙層大巴，1款氫燃料公路客車和1款傳統(tǒng)動(dòng)力旅游公路客車，不僅抓住了熱門細(xì)分新能源市場(chǎng)，還在公路客車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，或許就是近年來?yè)P(yáng)州亞星在客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速突破的原因吧！
（責(zé)任編輯：龔磊）
