12月25日，在由《中國汽車報》社主辦的紀念改革開放40周年，“與改革開放同行·中國商用車40年巨變”頒獎典禮上，特邀嘉賓中國公路學會客車分會副秘書長佘振清發(fā)表了演講。他回顧了40年來中國客車行業(yè)的特點，對目前的行業(yè)態(tài)勢進行分析，并展望了未來客車行業(yè)的發(fā)展方向。
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清
客車市場規(guī)模20年擴大10倍
佘振清回顧道，改革開放40年，中國客車可以說是從無到有、從弱到強，尤其是近20年，中國客車市場的規(guī)模擴大了10倍，優(yōu)秀的品牌越來越多。尤其是公交車市場規(guī)模15年間擴大了5倍，從2003年的2.3萬輛提升至2017年的10萬輛�，F(xiàn)今，我國客車行業(yè)的競爭非常激烈。20年前亞星客車一家的市場占有率約為行業(yè)一半，目前行業(yè)的前4家約占行業(yè)一半。當然，絕對值上已經不可同日而語，如今前4家的總銷量約為當初亞星的10倍�？傮w來說，客車行業(yè)格局是自由競爭的結果�！坝脩舳荚诿魈�，大家各憑本事。”他說。
這20年間，客車產品也經歷了變革。值得注意的是，客車市場是政策市場，產品變革緊隨政策導向才會獲得最終成功，以市場為導向的產品變革多不成功�！袄缗P鋪客車，真正用起來的時間也就15年，還有校車銷售，火了很短時間隨后銷量就急劇下滑�！辟苷袂逯赋�，“應該說，客車行業(yè)對產品的把握只抓住一條就夠，即國家政策支持什么我們就做什么，比方說現(xiàn)在的新能源客車，大家跟著做肯定沒問題�！�
凜冬已至 五大難點卷風雪
接下來，佘振清對目前客車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢進行了總結。首先，客車行業(yè)的資本重組一直以來就是善始善終者少，深陷泥潭者多，現(xiàn)在的狀態(tài)也是如此�；仡櫼幌逻^去20年，中外合資的，比如亞星奔馳、常州依維柯、沈飛日野、廣州50鈴，都成為了客車行業(yè)發(fā)展浪潮中的朵朵浪花。另外，國內合資或重組的，比如美的客車、重慶宇通等，都已經成為過去時�！拔沂崂砹艘幌�，近3年來，客車行業(yè)的資本重組案例約有十余個，就在這短短三年之內，這十余個重組案例中已經有很多企業(yè)舉步維艱�！彼f，“我國客車行業(yè)，資本重組失敗的教訓非常多，成功的經驗幾乎沒有�！�
其次，從客車行業(yè)的趨勢來看，可以說客車市場“提前入冬”了。“我提出‘提前入冬’這個概念是因為，原來我們判斷在2020年以后，客車市場肯定會面臨新能源銷量退坡的空窗期，但這個空窗期已經出現(xiàn)了。今年1-11月份，客車銷量同比去年下降了11%。這是我們預料之外的，我們覺得2020年以后才會出現(xiàn)這么大的下滑�！辟苷袂逭f�？蛙囀袌觥疤崆叭攵斌w現(xiàn)出2個問題。一個是公交車銷售基本透支了未來5年的市場；另一個是公路客車市場在萎縮。根據(jù)交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到2017年，我國公路客車的保有量是81萬輛，而2012年的時候，這個數(shù)字是89萬輛，也就是說這幾年公路客車的保有量是連年下降的。
第三個問題是，校車進入死胡同。校車2011年開始正式進入市場，2012年銷量達到最高峰，然后就每況愈下。“校車銷量最高的時候是一年2.7萬輛左右，今年我們估計在1.7萬輛左右，”佘振清預測說，“到明年可能連1.5萬輛都達不到。”校車銷售上不去主要有2大原因。其一是，國家在大力推廣新能源車型，但校車沒有新能源公告。其二是，校車的市場在縮小。他解釋道：“國家在解決學生交通問題的時候有四個步驟，一就近入學，二住校，三公交優(yōu)先，最后一個才是校車。尤其是隨著公交車市場規(guī)模越來越大，公交網絡逐漸完善，校車的使用面就越來越窄。”所以，不論是新能源還是傳統(tǒng)燃油方向都走不通，校車進入了一個死胡同。
另一個重要的問題是，沉淀在終端的二手客車將給客車市場再加一份壓力。佘振清表示：“近5年，公交車市場的增漲非常大，基本是翻了一番。今年我們覺得公交車市場規(guī)模可能會突破10萬輛。這是新能源公交車帶來的變革，而這個變革是對未來市場的透支。大量的新能源公交車進入市場，替換了很大一部分傳統(tǒng)燃油公交車。這些燃油公交車就成了二手客車。按照國家法規(guī)，公交車是可以使用13年的，而大量替換下來的公交車，僅用了3-5年，可以被稱為‘二手新車’。我測算了一下，大約沉淀了18萬輛的二手客車，這些車需要消化的時間，那必然會抑制對新車的需求。也就是說，公交車市場的透支需要一段時間來‘還賬’，我們判斷這個時間約有3-5年�！�
最后一個問題是，客車行業(yè)的新進入者面臨大考�！拔覈蛙囆袠I(yè)幾乎一開始就是從市場競爭中摸爬滾打出來的，但是近5年進入客車行業(yè)的新資本，沒有經歷過客車市場的洗禮，沒有體驗過客車市場的殘酷競爭，不知道客車行業(yè)是一個‘非常好玩兒’的領域。”佘振清指出，“誰在裸泳，馬上就會很清晰。”
春日不遠 旅游客車與房車將增長
“那可能大家要問了，客車行業(yè)現(xiàn)在有這么多困難，是不是沒盼頭了？當然不是，還有積極因素�！辟苷袂逭f，“我們預測，未來，旅游客車的需求增長是促進客車行業(yè)發(fā)展的新動能�！狈e極因素主要來自兩方面。一方面，相關政策密集出臺，旅游產業(yè)處于高速發(fā)展時期，這也會拉動對旅游客車的需求。目前對旅游客車發(fā)展的利好政策大概有3個，第一個是《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，第二個是《關于促進全域旅游發(fā)展的指導意見》，第三個是《關于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》。
另一方面，房車市場將茁壯成長�！拔覀冇X得在未來的3-5年，房車市場將會有一個突破性的發(fā)展。截止2017年，我國的房車保有量不到7萬輛，對比一下美國，它在2017年房車保有量已經達到了1130萬輛，差距很大。房車市場真正要打開，需要兩個基本條件，其一是要有一定的資金，其二是要有時間。有資金又有時間的群體，很大一部分是離退休人員。近10年來，我國每年有500萬退休人員，這是房車市場未來發(fā)展的一大基礎。如果離退休人員對房車的需求能爆發(fā)出來，房車市場的未來將非常樂觀�！辟苷袂逯赋觯拔覀兲岢隽艘粋�概念叫‘商用車乘用化’，即怎樣把房車這種商用車引入大眾需求中去，這是我們客車行業(yè)和客車企業(yè)需要努力的一個方向�！�
（責任編輯：龔磊）
