近日，多家企業(yè)發(fā)布了前三季度報(bào)。報(bào)告中，各種下滑的數(shù)據(jù)，讓人看了不禁有些泄氣。

　　隨著6月12日補(bǔ)貼新政實(shí)施后，客車市場在新能源補(bǔ)貼下降的大背景下，不僅客車行業(yè)的整體銷量受到影響，同時(shí)也影響了主流客車企業(yè)的盈利情況。

　　雖然客車企業(yè)的利潤受到了不同程度的影響，但這并不妨礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大勢。

　　今年9月，我國客車市場銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比25%的增長，給市場多少帶來了些許信心。同時(shí)，隨著四季度銷量旺季的到來、明年補(bǔ)貼政策持續(xù)下降預(yù)期，以及新能源補(bǔ)貼技術(shù)要求的提高，主流客車企業(yè)的市場占有率和利潤率有望進(jìn)入上升通道。

　　四季度市場回暖跡象逐步顯現(xiàn)

　　總體來看，今年我國客車市場行情不如去年，能否實(shí)現(xiàn)正增長還要看四季度的市場表現(xiàn)。

　　近日，我國主流客車企業(yè)，如宇通客車、中通客車、金龍汽車和安凱客車等，相繼發(fā)布了各自的2018年三季度報(bào)告。其中，以龍頭企業(yè)宇通客車為例，其三季度報(bào)告顯示，宇通前9月累計(jì)銷車39541輛，同比下降4.11%，銷量繼續(xù)位居行業(yè)第一；今年1-9月，宇通客車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入193.74億元，同比增長2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.98億元，同比下降37.04%�？梢钥吹�，在退坡政策影響下，企業(yè)在盈利方面影響較大。其他一些主流客車企業(yè)的前三季度銷量數(shù)據(jù)和盈利情況也出現(xiàn)不同程度的下滑，最大降幅甚至超過七成。

　　雖然整體數(shù)據(jù)下滑較為嚴(yán)重，但是近幾個(gè)月的數(shù)據(jù)還是出現(xiàn)了一絲暖意。

　　從7-9月份數(shù)據(jù)來看，8月及9月份客車市場銷量環(huán)比都在增長，其中大型客車環(huán)比增幅更是高于整體水平（8月及9月分別環(huán)比增長22.28%和30.54%）。不僅如此，從同比數(shù)據(jù)來看，雖然客車市場單月整體同比降幅在擴(kuò)大，但大型客車的降幅卻在持續(xù)縮減（7月同比下降28.2%，8月同比下降24.78%，9月同比下降1.59%）。這說明，隨著年底的臨近，客車市場，尤其是大客市場正在逐步回暖。

　　同時(shí)，作為客車市場的主力，新能源客車8月及9月的銷量環(huán)比也在不斷上漲。其中9月份的新能源客車銷量環(huán)比8月份增長超過100%。

　　而這一增長趨勢，隨著四季度的到來，各地公交采購計(jì)劃陸續(xù)啟動，還將繼續(xù)深化。甚至有樂觀預(yù)測認(rèn)為，在此帶動下，今年客車市場整體銷量或?qū)⒃谒募径绒D(zhuǎn)負(fù)為正。

　　政策驅(qū)動 催生新能源客車新格局

　　其實(shí)，從一定程度來講，新能源客車市場的下滑是可以預(yù)見的。

　　補(bǔ)貼的退坡，讓許多地方選擇提前采購，以獲得更多實(shí)惠。同時(shí)補(bǔ)貼發(fā)放的滯后，客車企業(yè)資金回流時(shí)間延長，在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上也會產(chǎn)生較大影響。

　　但這些因素都不會影響新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，反而會促進(jìn)市場的良性發(fā)展。

　　隨著國家新能源補(bǔ)貼政策的改變，未來新能源補(bǔ)貼方式將由“普惠制”轉(zhuǎn)向注重研發(fā)。財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人此前明確表示，新能源汽車補(bǔ)貼將不斷提高進(jìn)入推薦車型目錄的企業(yè)和產(chǎn)品的門檻，使技術(shù)先進(jìn)、市場認(rèn)可度高的產(chǎn)品能夠獲得財(cái)政補(bǔ)貼，相反的就得不到補(bǔ)貼，推動企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)優(yōu)勢企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)。

　　同時(shí)，在國家“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃”的推動下，各地加快了新能源汽車的推廣力度，勢必會推動新能源客車的銷量進(jìn)一步提升。由此可以推斷，新能源客車市場的“馬太效應(yīng)”日趨明顯。擁有先進(jìn)技術(shù)的宇通和比亞迪等企業(yè)，會更容易獲得新能源補(bǔ)貼；相比之下，很多不具備核心競爭力的新能源客車企業(yè)，將因資質(zhì)不足而舉步維艱，甚至大部分企業(yè)會退出這一市場，從而促使新能源市場格局的進(jìn)一步優(yōu)化。

　　在公交優(yōu)先、節(jié)能減排和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)等政策推動之下，新能源公交車的需求量有進(jìn)一步提升的空間。而公交車在新能源客車細(xì)分市場的銷量逐年增長， 2018年上半年銷量占比更是高達(dá)91%，成為新能源客車市場的核心市場。其次，截至2017年我國城鎮(zhèn)人口總數(shù)已達(dá)8.1億人，城鎮(zhèn)化率達(dá)58.5%，同比增加1.1個(gè)百分點(diǎn)。城市人口的擴(kuò)容，對公共交通運(yùn)輸提出更高要求，公交車的需求與日俱增，預(yù)計(jì)公交客車銷量有望逐步增長。此外，隨著人們生活水平的提高，城鎮(zhèn)化的步伐加快，旅游成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。我國居民旅游意愿的日益增強(qiáng)，支撐了中長途旅游座位客車市場的前景。

　　以上這些因素都將持續(xù)促進(jìn)客車的銷售。

　　進(jìn)入四季度客車銷量旺季，為了追求高補(bǔ)貼、趕上今年補(bǔ)貼政策的末班車，在新一年度退坡之前，提前訂購也不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。這些因素，均有望使得今年客車市場的銷量向正增長的目標(biāo)前進(jìn)。